根据汽车行业内部交流数据，今年上半年国内乘用车市场实现销量约145.7万辆，比2004年上半年同比增长15.6％，其中轿车市场增幅超过17％，国内汽车市场已经步入新一轮平稳增长周期。

　　今年1-2月，国内车市延续了2004年末的低迷氛围，而经销商大举消化库存也削弱了其“蓄洪”能力，3月市场需求显著抬头，4月销量即创下历史新高，5月中受到黄金周影响销量数字略有下降，但多款车型开始发生断货，6月销量如约再次刷新历史纪录。

　　但市场整体回暖的彩虹下却依然涌动着行业大洗牌的暗流。虽然绝大多数厂家在遭受2004年的重创之后，今年都制定了相对保守的扩产计划；而考虑年初经销商大举消化库存和车市平稳增长的因素，上半年完成全年计划45％以上的厂家均有望实现全年目标，但实际市场格局走向却呈现典型的马太效应：以东风日产、北京现代为代表的日韩新锐厂家充分发挥体系竞争优势，市场排位稳步提升；在前两年中呼风唤雨的上海通用、广州本田依然保持强势，销量呈稳步增长之势：“变法维新”的天津一汽在2005年焕发出勃勃生机，夏利逆转伊兰特获半程品牌冠军，奇瑞汽车同样在上半年即超越了2004年全年销量；南北大众遇到了前所未有的挑战，由于统计方法的差异，两厂上半年合计出厂量可能仅有22万辆，且短期内难有“走量”的新车；而北京吉普等厂家则成为失意者，半年进度完成率不足30％，已然面临边缘化的危险。

　　大多数厂家在今年将原有的压库“推”式销售优化为订单“拉”式销售，并在全行业利润下滑的大环境下采取了保利润舍销量的销售策略，经销商在进货量上拥有的更大话语权不但缓和了厂商矛盾，而且5-6月间部分品牌经销商的盈利能力已经恢复到2003年的水平。虽然部分经销商依然对2004年的价格战心有余悸，并做好了将上半年的盈利在年底大冲量时消耗殆尽的心理准备，但任务完成率的大幅提升和销售政策的调整使得大部分经销商不再具有亏本冲量的动力，年底时部分品牌或车型的降价不可避免，但2004年12月全品牌全系列车型掀起的降价狂潮在今年已是难现。

(责任编辑：高于洁)