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今年将是国内ＳＵＶ大洗牌的一年，价格竞争将不再是主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高档ＳＵＶ有望成为可持续增长的主体。在中高档ＳＵＶ车型的挤压下，低档ＳＵＶ生存空间将继续萎缩。 ２００３年国内ＳＵＶ销售总量１３．４万多辆，增长率高达１１９．７％；２００４年整体车市的回落也波及了ＳＵＶ，增长率下降为１４．４６％；今年ＳＵＶ市场销售同比下降２４．６％。
不走中高端路线没出路
２００５年的ＳＵＶ市场，韩系、日系品牌中高端ＳＵＶ风头颇为强劲。北京现代６月中旬推出的城市ＳＵＶ——途胜刚一上市预订量就很快突破３０００辆，最新数据显示，半个月的时间已经售出１３００辆。日系中高档ＳＵＶ表现也不错，如本田ＣＲ－Ｖ在途胜未上市之前，大有独霸天下之势头。在２００４年的市场份额中，欧蓝德、猎豹、帕拉丁、本田ＣＲ－Ｖ、特锐等合计将近占中国ＳＵＶ市场总量的６０％。
从上半年ＳＵＶ的销售情况看，整个中国ＳＵＶ市场越来越向中高端贴近，中高档ＳＵＶ将成为市场主角。这可以从价格、技术、设计理念以及产品定位等方面找到足够的理由。从价格看，１０万元以下的ＳＵＶ很可能既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的ＳＵＶ外壳。就技术和设计而言，真正的ＳＵＶ必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力做保障。
对于市场的现状以及未来趋势的把握，业界厂商并非无动于衷。北京现代有关负责人认为：“ＳＵＶ市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档。”其实，很多厂商都对ＳＵＶ这一大势给予了充分关注并动作连连。以韩日品牌为例，今年，现代途胜、日产奇骏等在国际市场上成功投放的ＳＵＶ，已开始了对中国ＳＵＶ市场的攻略，目光对准了中高端。拿途胜来说，基于对中国市场消费者的需求分析和对中国路况的综合考虑，采用了２．７Ｌ发动机的途胜定位于月家庭收入１万到２万元的用户群体，在进口途胜的基础上，增加了多项人性化的配置，从外观、内饰到发动机和底盘等都做了相应的改变，在公路性能与越野能力方面比较均衡，对本田ＣＲ－Ｖ构成了强势挑战。日系厂商也一刻未闲，大概一个月前，日产中国总经理萱岛表示：今年８月份，日产还将在中国市场上推出新款奇骏。综合多种因素，今年将是国内ＳＵＶ大洗牌的一年，价格竞争将不再是ＳＵＶ市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高级ＳＵＶ将成为市场销量可持续增长的主体。未来的ＳＵＶ市场，在中高档ＳＵＶ车型的挤压下，低档ＳＵＶ生存空间将继续萎缩。
受挫促进优胜劣汰
与２００２年、２００３年ＳＵＶ市场超高速增长和２００４年的平缓发展相比，今年以来，油价上涨、酝酿中的燃油税和有望调整的汽车消费税等等，在众多集中的不利因素夹击下，ＳＵＶ市场出现暂时的萎缩也就不足为怪了。
当风雨来袭，实力不济者因力不从心开始气喘吁吁，而真正的精英则在磨砺中愈发光彩夺目。面对记者，一位业内人士一语道破：尽管暂时遭受一些挫折，但ＳＵＶ行业需要这样的风雨洗礼，ＳＵＶ行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也该转变一下了。数据最能说明问题。今年上半年，在全国所有ＳＵＶ品牌中，长城汽车以１２５００多辆的销量稳居榜首，排在前二至三位的分别是本田ＣＲＶ、长丰猎豹。
业界普遍认为，长城汽车在ＳＵＶ市场上的地位已经很难被后来者撼动。哈弗ＣＵＶ、赛弗、赛影、赛骏的销量就已经占到整个ＳＵＶ市场份额的１４．１％，远远超出所有对手。比如早在今年３月就下线的哈弗ＣＵＶ，由于供不应求，长城汽车手里还握着数千辆不能交车的订单。
就在ＳＵＶ市场出现下滑的同时，有一种论调也开始被某些厂商再度提起，那就是：ＳＵＶ是个并非谁都可以玩得起的“贵族游戏”。在“ＳＵＶ贵族游戏”论调中，实际上隐含了一种对经济型ＳＵＶ的配置和性能的不信任。这显然是一种偏见。不可否认，在数十款良莠不齐的国产经济型ＳＵＶ中，的确有些小品牌车的技术水平和产品质量存在问题，但随着市场竞争的加剧，这些车正在被逐渐淘汰出局，而目前仍活跃在市场上的强势品牌和主流车型，则经受了市场的考验在原本就有着很高性价比的基础上不断得到技术改进和升级换代，越来越受到用户的信赖。
油价的持续上涨给ＳＵＶ带来两种明显变化：一是在售价并没有提高的前提下，眼下经济型ＳＵＶ的外观越来越时尚，配置也越来越高档。ＳＵＶ厂家为增加卖点，致力于产品的花样翻新。如今年初长城赛骏上市时曾打出“时尚美”的招牌，在同类车型中出类拔萃，而且内饰更加精致，完全摆脱了国产车的廉价粗糙感。二是不断追求燃油经济性也是经济型ＳＵＶ一个重要的改进方向。随着国产发动机的成熟和改进，市场上主流经济型ＳＵＶ的油耗水平正在大幅下降。目前市场上的赛弗、赛影、赛骏，在匹配升级换代的发动机后，百公里油耗降低了０．８升，而功率提升了４．６％。
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(责任编辑：余建约)
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