高大粗犷的车身，大马力的发动机，四轮驱动，这些包含了SUV的标志性特征而又基于轿车平台的越野车，成就了CUV－城市多用途车。CUV具备诸多优势：与一般轿车相比，座位更高，视野更开阔，全时四驱版则对复杂路况有很强的适应能力；车身坚固，安全系数更高，又具有多用途、多功能。

　　傲龙CUV的外观

　　傲龙CUV俊美飘逸的外形，确实能够打动时尚但并不忘实用主义的购车人群。这次试驾的是曙光傲龙CUV的4X2版本，前置发动机后轮驱动，外观健硕威猛，流线造型动感十足，倒梯形散热面罩采用了类金属镀铬装饰，质感颇佳，凸显时尚气息，前机盖与格栅共同勾勒出生动的“V”字造型，一体式前保险杠镶嵌着两盏圆形雾灯。为了提高安全性，侧面的转向灯的位置有所提高，与粗旷的后视镜容为一体，车顶与大多数CUV一样，同样装着两个贯穿车顶前后的行李架，最初这种行李架是很实用的设计，慢慢的已经成为了一种装饰品。几乎与A柱相平行的D柱，与C柱夹出一个精致的小三角窗，弥补了倒车时后方视线不好的缺陷；车顶行李架与车尾上方的定风尾翼进一步增强了傲龙的运动气质。独特轮眉采用的放射状条纹比较独特，给人粗犷有力的质感。后风挡可以独立打开，尾灯呈暗红色，有些发黑的颜色，与车身的颜色有些靠色，给人一种酷酷的感觉。后面一体的保险杠上告诉了大家，这个大家伙叫傲龙（AURORA）。

　　傲龙CUV的内饰

　　方向盘和座椅都是真皮缝制的。三幅设计的方向盘，简直就是宝马经典方向盘的成功翻版，可以根据驾驶者的身材和驾驶习惯，灵活调节舒适的位置，流线型的前部中控仪表界面设计得颇为时尚，设计的简洁合理，空调出风口等处也采用了小面积钛银镶嵌边框，与黑色部分形成鲜明对比，层次分明、十分亮眼。空出副驾驶位置的面板，只在内饰版上留下了仪表盘和智能彩色显示屏，调整了驾驶面板上的空间结构，很简洁大方；傲龙最大的变化是配备了智能LCD \TFT屏显系统，整合了傲龙的多媒体操控平台，可以作为十碟VCD连放的真彩屏幕和电波调频显示，倒车的时候就切换成洞察后路的电子眼系统。这些个性化的顶极电子配备，在国内只有很多的高档车上，才能够见到。

　　车内空间充裕，前后排表现皆能令人满意。真皮包裹座椅是傲龙的标配，前排高靠背可上下调动，座椅舒适度不错，坐下去包裹性很好，腿部支撑较足，刻意加高的后排座位，头顶、肩部及膝部空间皆体现了内部空间，视野也更加开阔。虽然后排座椅不能折叠后，同后备箱形成置物平台，但是向前翻转放倒后的后备厢空间仍然能达到2267L的容量，空间与承载能力自然不在话下。

　　傲龙CUV的动力及操控性

　　傲龙CUV的两款都搭载了经典的三菱4G64 16V 2.4升 发动机，在进行了匹配性设计和精准的调校之后，可以在5250 r/min转速时输出93 kW的最大功率，在2500 r/min的低转速下，可以输出190N·m的最大扭矩，现在这款发动机已经成为这个价位的SUV和CUV中，低转速大扭矩的代表产品。

　　启动发动机，在车内能够微弱的感觉到发动机的声音。换档时档位清晰。对于如此硕大的车身，发动机的动力输出还是颇为平顺，能显示出力道。轻量化车身以及低转速高扭力的发动机设定，行车头段和中段提速表现相对比较满意，发动机中低转速时会有不错的扭力涌现。而当车速超过80km／h以后，速度提升相对平缓，如果平时出于经济性考量，后段的档位设定更利于车辆的高速巡航。

　　底盘技术一直是曙光汽车的强项，傲龙所采用的轿车化CUV前后车桥，前独立双横臂扭杆弹簧／后五连杆螺旋弹簧的悬挂设定，整体表现中性偏硬，行驶过程中体现了优秀的平稳性，很有欧系车底盘的风范，充分体现了曙光汽车底盘技术的优势。

　　傲龙CUV采前盘后鼓加大制动器并加有MABS的制动系统，制动表现适中。如换装四轮盘刹的制动系统，后悬架选装螺旋弹簧式的减震系统，驾乘的感受能更加接近于轿车表现。这次试驾的虽然是两驱款的傲龙，但配备的是235的越野宽胎，走一些沙石路面，过一些小溪沟坎都不在话下，而且220mm的离地间隙也使得车身通过性方面表现不俗。

　　总评：曙光傲龙CUV是一部外观时尚，底盘扎实，驾驶灵活，动力强劲的城市SUV。其低廉的价格，流畅的外形肯定会得到更多人的忠爱，整车的工艺在同级别车里相比还是比较细致的，但是内饰有些细节的地方还需要完善，总体来看，曙光傲龙CUV的确是一部值得期待的城市CUV。

(责任编辑：潘涛)