Honda汽车公司日前发布了将于2008年3月前投放市场的摩托车、汽车、通用动力产品的下一代动力系统的技术概要及油耗目标，以实现在上述各个领域世界第一的低油耗水平。

　　摩托车——Honda通过实现产品的4冲程化，以及在小型车上采用FI(程序控制燃料喷射装置)技术等，使当前摩托车产品的平均油耗较1995年降低34%。

　　今后，在全球销量最大的100cc－125cc级别产品领域，Honda将通过实现双火花塞化和采用超低摩擦发动机，使产品的油耗水平较2005年降低13%。此外，Honda将开发摩托车专用VCM(可变气缸系统)，在大型摩托车产品上采用可以4个层次(2缸2气门驱动、3缸2气门驱动、4缸2气门驱动、4缸4气门驱动)可变气缸系统，使产品的油耗水平较2005年降低30%。

　　汽车——通过采用i－VTEC、i－DSI等小型、轻量、高功率的发动机系列，Honda在日本国内的汽车产品的平均油耗已较199 5 年降低了31%。

　　今后，Honda将进一步推进独创的VTEC系统(可变气门正时系统)的升级，实现更高精度的控制，开发并投入可以连续控制气门提升量和时机的进化版VTEC发动机，使产品的油耗水平较2005年降低13%。此外，将进一步推进VCM(可变气缸系统)的可变性，扩大汽缸停止范围，气缸燃烧数由目前的3缸/6缸切换，进化为更具可变性，使产品的油耗水平较2005年降低11%。

　　通用动力产品——2004年Honda通用动力产品的平均油耗较1995年降低了约28%。今后，Honda将推广使用智能化iGX系列发动机，使产品的油耗水平较2005年降低15%。此外，还将采用具有划时代意义的可对发动机的吸气/压缩行程、膨胀/排气行程的行程长度进行可变控制的高膨胀比发动机，使产品的油耗水平较2005年降低20%。

　　燃料电池汽车——Honda预计于2009年开始进行燃料电池摩托车的租赁销售。在混合动力系统领域，Honda也将通过高效发动机与电动马达的组合，提高综合效率。在燃料电池领域，Honda将继续推进燃料电池系统的开发，保持在业内的领先优势。

(责任编辑：俞劲柏)