年表1—戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫1865-1907

　　1865

　　戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫和威廉·迈巴赫在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。

　　1868

　　戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工厂，并在六个月后将迈巴赫招至麾下，任命他为担任技术制图员。

　　1872

　　戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂，在奥托着手四冲程发动机的研发工作时，27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。

　　1882

　　由于与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒离开了Gasmotorenfabrik工厂，并在斯图加特附近买了一处宽大且拥有一座小房子的地产。其中一处小的花园被改造成了他的工作间。威廉·迈巴赫随后也来到这里。

　　1883

　　戴姆勒和迈巴赫在工作间里开发出热管点火机构，并至力于更多内燃机方面的改进，这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。

　　1884

　　测试引擎第一次达到600 rpm，这种以汽油为动力的垂直放置的单缸引擎还曾被尝试性地装在轮船，消防船以及其他设备上。

　　1885

　　“老爷钟”发动机应用于自行车，这实际上就是摩托车的先驱。

　　1886

　　发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。戴姆勒和迈巴赫也意识到个电动交通工具的巨大潜力。

　　1887

　　在坎施塔特开始大批量生产，并制造了大量的发动机和测试车辆。

　　1889

　　戴姆勒的“辐条车轮轿车”在巴黎的世界展览会上与公众见面，这款轻量级四轮车装备了V2引擎和分级变速器

　　1890

　　DMG成立。戴姆勒任监管会代理主席，迈巴赫任也进入公司管理层

　　1891

　　迈巴赫离开DMG，受戴姆勒之命在赫尔曼酒店建立新的实验室

　　1894

　　DMG面临破产，戴姆勒也离开了DMG。

　　1895

　　英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35万马克的高价购买了Phoenix发动机专利使用权，使DMG免遭破产，并恢复了戴姆勒和迈巴赫原来在DMG的位置。到这年年底，共生产了1000台引擎。

　　1897

　　迈巴赫进一步完善了前置发动机的Phoenix轿车。

　　1900

　　戈特利布·戴姆勒于3月6日逝世。威廉·迈巴赫将其产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。

　　1901- 1906

　　威廉·迈巴赫为梅赛德斯汽车研制出更多不同的发动机和底盘。

　　1902

　　一场大火毁掉了DMG的生产车间。新厂房迁至斯图加特。

　　1907

　　迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。

　　1916

　　斯图加特科技大学授予威廉·迈巴赫荣誉博士称号。

　　1929

　　12月29日威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。

　　1996

　　威廉 迈巴赫的名字进入汽车名人堂。

　　年表2—卡尔·迈巴赫1909-1969

　　1909

　　Luftschiffbau Zeppelin飞艇制造公司的子公司Luftfahrzeug发动机公司在比辛根（符腾堡州）成立。卡尔·迈巴赫担任技术总监，开始建造飞艇发动机。

　　1910

　　第一台迈巴赫飞艇发动机完工，这款145马力的6缸发动机用于LZ 6。

　　1912

　　公司迁至康士坦茨湖畔的腓德烈斯哈芬，并更名为腓德烈斯哈芬发动机公司。

　　1913

　　更加强劲的210马力的新型CX飞艇发动机完工。

　　1915

　　卡尔·迈巴赫与凯特·勒文伦兹结婚。

　　1917

　　卡尔·迈巴赫开发世界上第一台高海拔飞机发动机。

　　1918

　　5月16日，腓德烈斯哈芬发动机公司更名为迈巴赫发动机公司。

　　1919

　　第一辆迈巴赫W1试验车完工。为荷兰豪华轿车Spyker制造的W 2发动机完工。

　　1921

　　在柏林汽车展中，迈巴赫推出其第一辆轿车W3。

　　1923

　　迈巴赫研发420马力的12缸VL1飞艇发动机。

　　1924

　　斯图加特的技术大学授予卡尔·迈巴赫荣誉博士学位。迈巴赫是全球第一家开发铁路车用高速柴油机（150马力）的公司。

　　1926

　　迈巴赫W 5轿车面市。

　　1928

　　迈巴赫开发530马力的VL 2飞艇发动机，其中5台用于富有传奇色彩的LZ 127“齐柏林伯爵号”飞艇。

　　1930

　　迈巴赫“齐柏林”轿车面市，采用V12发动机，是德国最大型的豪华轿车。

　　1931

　　W 6型轿车面市，采用与W 5相同的6缸发动机，但轴距比W 5更长。

　　1933

　　“飞行汉堡人号”高速铁路车采用两台迈巴赫柴油机，在汉堡和柏林之间的固定路线上达到了160公里小时的速度。

　　1934

　　迈巴赫为其W6 DSG开发双超速档变速器。DSH（12缸的一半）面市，采用5.2升6缸直列式发动机。

　　1935

　　SW 35轿车横向摆动车桥轿车面市。

　　1934

　　迈巴赫推出世界上第一台高性能涡轮增压柴油机：600马力的GO 6。

　　1936

　　SW 38横向摆动车桥轿车面市。2月17日，采用迈巴赫发动机的高速铁路车达到了205公里/小时的速度，在标准规格铁路车中创造了世界记录。

　　1939

　　SW 42横向摆动车桥轿车面市。

　　1941

　　迈巴赫轿车停产。

　　1946

　　卡尔·迈巴赫与法国政府签订合同，在距离巴黎60公里左右的佛农进行1000马力汽油发动机和柴油机的初步研究和制造。

　　1951

　　卡尔·迈巴赫在其位于加米煦的住宅中生活和工作。

　　1952

　　卡尔·迈巴赫退休。

　　1959

　　斯图加特的技术大学授予卡尔·迈巴赫荣誉教授称号。

　　1960

　　2月6日，卡尔·迈巴赫在腓德烈斯哈芬去世。戴姆勒－奔驰收购了迈巴赫发动机公司的多数股权。

　　1966

　　迈巴赫发动机公司与戴姆勒－奔驰的重型发动机制造部合并为迈巴赫－梅赛德斯－奔驰发动机公司。

　　1969

　　迈巴赫－梅赛德斯－奔驰发动机公司变更为腓德烈斯哈芬发动机和涡轮机联合公司（简称MTU）。

　　年表3—迈巴赫车型1919-1941

　　从1921年至1941年，迈巴赫发动机公司共销售了大约1800辆轿车。除了统计资料中的轿车之外，迈巴赫发动机公司每年还制造5～10辆展览用轿车。如今，全球尚存152辆迈巴赫轿车。

　　1919：W 1

　　W 1是基于梅赛德斯底盘的试验车，并未投入批量生产。

　　1920：W 2

　　W 2是一款发动机的标志码，其中荷兰豪华轿车Spyker 30/40订购了1000台。然而，订购商并没有完全购买其订购的发动机。这种情况所造成的财政后果迫使卡尔·迈巴赫自行制造轿车，从而售出W 2发动机。

　　1921：W 3

　　1921年，迈巴赫公司的第一辆W 3在柏林车展上首次公开亮相，采用70马力的5740毫升6缸直列式发动机。W 3的产量为305辆。

　　1926：W 5

　　W 5产于1926年，也采用120马力的6992毫升6缸直列式发动机。后来，W 5也推出了采用超速档传动系的W 5 SG。W 5的产量为248辆。

　　1930：DS 7和DS 8

　　迈巴赫“齐柏林”于20世纪30年代中期面市，采用150马力的7升V12发动机。该车型的前身是迈巴赫12（1929年）。随后的变形车DS 8采用200马力的8升发动机，并从1931年起作为底盘以29500德国马克的价格提供给客户。迈巴赫“齐柏林”的产量为183辆左右。

　　1930：DSH

　　DSH（12缸的一半）产于1930～1937年，采用130马力的5.2升6缸直列式发动机。DSH的产量为34辆左右。

　　1931：W 6

　　W 6产于1931～1933年，采用W 5的6缸发动机。从1934年，W 6也推出了采用双超速档传动系（W 6 DSG）车型。两款变形车的轴距都大于W 5。W 6的产量为90辆左右。

　　1935：SW 35～42

　　SW 35（1935～1936年）、SW 38（1936～1938年）和SW 42（1939～1941年）车型采用横向摆动车桥，是最后生产的迈巴赫轿车，其优越性在于采用了排量分别为3.5、3.8

　　和4.2升的140马力6缸直列发动机。SW 35和SW38的产量为707辆，SW 42的产量为133辆。

(责任编辑：潘涛)