这款车基于高性能的福特FocusST公路车打造而成，后者今年秋天才刚刚在欧洲上市。这款新Focus RS06设计制造时间不到11个月，由一个经验丰富的工程团队完成，该团队友公司在英国的M-Sport技术主管Christian Loriaux负责领导。他的团队曾参与福特TeamRS，福特欧洲性能公里车和赛车的开发。

引擎
虽然Focus ST车型使用的是2.5升的5缸引擎，但世界拉力赛不运行这种引擎尺寸。然而，规则允许车队使用另一款Focus系列的引擎，所以M-Sport选择了2.0升的Duratec引擎，又加装了涡轮增压和托管的34毫米入水口。法国引擎专家Pipo Moteur被请来协助进行新品的开发。设计小组同时还使用了来自其他Focus的数据，从而帮助该车降低了重心。

悬挂
新Focus RS WRC06的悬挂是对2004规格赛车悬挂的进一步开发，虽然规则经过了修改，但仍然合适。为了帮助降低世界拉力赛的成本，昂贵材料的使用已经得到了有效的限制，福特工程师们必须寻找合适的替代品，以保证足够的强度和重量。这款悬挂继续使用了Reiger消音器。“在WRC的规则下有许多这样对引擎动力的限制，于是悬挂显得更加重要，”Loriaux说。“我们努力工作，，力图在操控和牵引方面达到平衡。”悬挂零件在完成前经过了周密的测试和规则检验。

传动器
M-Sport的变速箱顾问Ricardo在新车的开放中起着关键性的作用，自从新规则禁止使用电脑控制前后差分器以来。取而代之的是，唯一的中央差动器的技术水平关系到车体性能。“有些对材料的限制也影响了设计i，”Loriaux说。

变速箱

福特Focus RS WRC 06在变速箱上拥有相当多的改进，不仅是规格上，还有结构也发生了变化。原本福特WRC（1999年推出）使用的是配套引擎的轻度变速箱。但新车上，Loriaux决定使用横向的变速箱，配合横向引擎。“我认为这样做好处很多，”他说。新Ricardo开放的变速箱将拥有五档，而非六档。“降低档数能使重量减轻，同时接受空间，”他说。“我们认为34毫米的空气限制，意味着引擎配合5档变速很合适。”

重量分配

Loriaux在对拉力赛车重心的降低创新上非常出名。今天汽车的许多趋势都来源于Loriaux的早期设计。从这款新车最早的草稿开始，他就打定主意要创造新的趋势。
“一个很低的重心有助于改善操控，平衡和转向，”Loriaux说。“我们尝试了尽可能低的制造引起，和结构布局，以达到这个目的。”而事实证明，这样做的效果很好。

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