2006年，在激烈竞争的态势下，跨国汽车巨头在华的市场份额有增有减。在这块最有市场发展潜力的土地上，跨国巨头们已经意识到，只有真正地融入当地政治、经济、文化、人才、观念中的本土化，才能真正取得成功。2006年的跨国汽车巨头们都有怎样的表现，请看本组报道。——编 者

　　大众：复兴势头初显现 剔除沉疴尚艰难

　　奥林匹克计划已初显成效。这只是开始，面对2007年市场份额25％的目标，大众还要解决来自诸多方面的压力。

　　通用：多品牌继续发威 本土化须再深入

　　北美复苏计划开始奏效，通用慢慢走出亏损的困境，在华继续巩固了领先的地位。前三季度，合资企业上海通用与上汽通用五菱销量均占各自市场领域之首，多品牌、本土化战略在华续写着传奇。

　　福特：惜百年基业沉沦 看东方一枝独秀

　　在北美市场黯然神伤的福特在中国找到了安慰，良好的成长性使中国成为福特全球体系中的重中之重，同时也成就了长安福特。

　　丰田：一北一南齐发力 中国大业渐成型

　　对丰田生产方式进行本土化调整的同时导入美国管理经验，使丰田在华经营更加多元化和国际化，而南北协同发力布局的形成使丰田在华更有底气。

　　日产：合资企业势头猛 战略发展欠均衡

　　在进口车战略推进不顺畅和中日双方合作渐入佳境的前提下，东风日产迅猛的发展势头，成为日产“后来居上”这一大片当之无愧的主角。

　　本田：逆势扩产抢份额 后续车型留悬念

　　为了降低风险，本田希望培育一个市场与美国、日本形成“三足鼎立”的局面，三者间互为补充，这样即使一方出现变故，另外两个也可以救场。

　　马自达：幼雏成鹰欲高飞 谋划新局显迷离

　　复杂难解的合作伙伴关系、保守的外包合作方式、渠道整合难题以及由上述种种弊病导致的马自达3停产风波都对马自达的发展产生了负面影响。

　　奥迪：产品阵容更完善 霸主地位谁人敌

　　占据高档车老大地位多年的奥迪并没有墨守成规，止步不前，相反，今年以来，在品牌内涵和设计风格上，奥迪不断突破自我，掀起多个高潮。实现全方位豪华的理念使奥迪在中国更加长袖善舞。

　　戴-克：后续发展待加速 高端形象需维护

　　今年戴－克在华推进速度有所加快，然而，和宝马等老对手相比还是比较缓慢，而且对奔驰等高档车品牌形象维护较少，明年戴－克的发展步伐将会进一步加快。

　　宝马：欲踏准中国节拍 本土化并不轻松

　　宝马似乎找到了在中国加速运转的良方——贴近客户需求的本土化。但在暂时摆脱低迷之后，这个并不新鲜的解决方案能让宝马走多远？受损的品牌形象该如何修正？宝马在寻求答案。

　　PSA：共平台首次应用 投新车步伐更快

　　PSA集团宣布换帅，和其全球业绩不佳有一定关系，不过，在中国市场，PSA进步还是比较大的。

　　现代：上升势头仍不减 品牌形象待提升

　　现代在美国市场销量放缓，而在中国市场销量还在持续上升中，一冷一热对比之下，现代对中国市场重视程度更高。

　　菲亚特：全球复兴实力增 在华更需本土化

　　随着意大利本部重振声威，菲亚特集团也能腾出更多的精力和资金用于开拓中国市场。

(责任编辑：南超)