这里有一点需要指出的是，S-MAX并没有备胎，而是在第二排右侧的座椅前方地板下，配备了一套补胎和充气工具。如果出现爆胎，可以用这套工具将轮胎补好，并充好气继续行驶，尤其对女性车主来说，是非常简单方便的。当然了，这只是做暂时性的修补，车主最后还需到修理厂进行检查，看看是补胎还是换胎。
S-MAX没有备胎，但配备了一套补胎和充气的工具
从座椅5＋2式的布局就可以了解到，第三排座椅显然不是为经常乘坐人员而设计的，两个成年人坐在最后一排稍显局促，尤其是腿部空间，不适宜长时间乘坐。
头部空间绝对够用，但是少了天窗，实在太遗憾了！
虽然身高1.8米的成年人坐在每一排都可以拥有宽敞的头部空间，但我还是感觉S-MAX少了些什么，哦，原来它没有天窗，甚至连选装都是不可能的，非常遗憾！
● 动力够用 操控比较出色
动力方面，福特S-MAX搭载了2.3L直列四缸16气门铝合金汽油发动机，最大功率118kW，峰值扭矩205N·m，并且由于采用了可变进气凸轮正时（i-VCT）技术，所以这台发动机能够在2000～5000rpm的转速区域内输出90％以上的扭矩。
2.3L直列四缸汽油发动机和6挡手自一体变速箱
与这台发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，由日本AISIN爱信精机提供，在国产车中算是比较先进的，一汽-大众速腾和上海大众POLO( 报价; 图片)装配就是此变速箱，驾驶员可以根据习惯和环境随意在自动与手动间进行切换。
第二排空调出风口
在实际驾驶过程中，可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，虽然整个过程中并没有强烈的推背感，但是足以让你从容的超越前车。
我不知道用“出色”这个词来形容福特S-MAX的操控表现是否合适，但从其源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，并且以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。
福特S-MAX的操控表现比较“出色”
行车过程中发动机的噪音非常小，当车速达到110km/h（受条件所限，车速未能继续提升）都不会影响车内乘员的正常谈话，与此同时，胎噪和风噪也得到了很好的控制，所以整体说来，S-MAX的噪音控制很理想。
我对未来福特S-MAX的详细评测充满了期待！
经过简短的试驾，我对福特S-MAX产生了浓厚的兴趣，它的加速、刹车、激烈驾驶表现会如何呢？我对未来的详细评测充满了期待！
(责任编辑：斳明)
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