07年一季度车用发动机产销近200万台

　　承继2006年汽车市场快速、平稳的走势，2007年前3个月汽车市场总生产量219万辆，继续以20%以上的同比增幅运行。由此带动了汽车发动机市场走出了与整车市场几乎相同的步伐，一季度产销发动机已近200万台，为2007年中国汽车市场再上一个百万辆级的台阶———冲击800万辆关口，打下了坚实的基础。

　　总体运行快速平稳

　　根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，2007年1~3月，纳入统计范围的52家国内汽车发动机企业，累计生产发动机195.83万台，累计销售发动机192.23万台，与2006年同期相比分别增长22.51%和22.80%。带动发动机产销增长的主要动力来自于基本型乘用车、SUV、MPV和商用车中的柴油机车型。

　　截至2007年3月底，总计52家车用发动机企业中，柳州五菱、广西玉柴、长安集团、一汽-大众、奇瑞汽车、上海大众、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力、北京现代、一汽集团、昆明云内、东风本田发动机、上海通用、哈尔滨东安汽车发动机和神龙汽车，位居累计生产量排序的前15位。以往，年产量超过10万台就已经进入到较高水平的阵营中；从前3个月的生产情况看，以这一标准简单衡量，单季产量超过2.5万台的企业已达24家，产量超过5万台的企业则达16家，而一个季度产量即上10万台的企业有4家，这组数字已经创造了一项历史新高。

　　总生产量排序前5名企业的生产集中度为31.19%，比2006年底时下降2.05个百分点；排序前12名企业的生产集中度为58.98%，比2006年底时上升10.46个百分点。经过对报表的分析可以看出，平均月产3万台的企业表现相对稳定，平均月产2.5万~3万台的企业正在逐渐成为中坚力量，而平均月产1万台以下的部分企业却呈逐渐衰落的状态。

　　若以“万千瓦”为单位计量的前3个月发动机总生产量，则增幅达到了31.36%，高于以“台”数为计量单位22.51%增幅达8.85个百分点，说明今年以来汽车发动机的单台动力（功率）呈增大的趋势。具体到单个企业来看，奇瑞汽车和一汽集团这一指标的增幅差最大，这似乎也证实了它们的产品结构正在向大功率的方向调整。实际上从以下现象即能证明：一汽集团的中重卡增幅远大于轻卡增幅；奇瑞汽车自拥有自己的ACTECO系列发动机以来，今年前3个月小排量的QQ系列车型产销增幅停滞不前，而A5系列和东方之子系列车型则大幅度增加。

　　柴油机市场好坏仍看重卡“脸色”

　　按燃料类型划分，柴油机产销保持了2006年底以来的增长速度，前3个月共分别完成52.55万台和49.52万台的产、销量，同比分别增长21.24%和21.61%。

　　从柴油机企业的表现看，2007年前3个月统计在内的25家柴油机企业中，平均月产量达到1万台的企业有6家；广西玉柴更是以13.94万台的单季产量，超过居于第二位的云内动力产量达91%的幅度而高居头把交椅。居于生产量前7位的厂家排序为：广西玉柴、昆明云内、一汽集团、潍柴、东风朝柴、东风汽车股份和江西江铃。其中，排序前5名企业的生产集中度为70.13%，比2006年底时下降3.42个百分点；排序前7名企业的生产集中度为80.64%，比2006年底时下降4.07个百分点；若再加上中国重汽集团和扬柴，则排序前9名企业的生产集中度为89.30%，比2006年底时下降2.33个百分点。

　　卡车市场的好坏仍然是众柴油机企业的市场晴雨表。由于重卡和大、中型客车市场表现均很出色，因此以中重型车为匹配对象的柴油机企业多有上佳表现：广西玉柴不仅绝对量保持了强势地位，而且累计27.68%的同比增幅也居于较高水准；产量较大的柴油机企业中表现突出的企业是一汽-大众（增幅127.46%）、潍柴（增幅118.56%）、中国重汽集团（增幅74.42%）和东风汽车股份（增幅35.46%）。下降幅度较大的企业有上柴（降幅27.25%）、成都成发汽车发动机（降幅18.67%）和扬柴（降幅12.99%）。

　　基本型乘用车带动汽油机市场日系企业渐成气候

　　汽油机方面，2007年前3个月累计产、销量分别为143.22万台和142.64万台，比上年同期分别增长22.99%和23.20%。在统计的36家汽油机企业中，柳州五菱、长安集团、一汽-大众、奇瑞汽车、上海大众、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力、北京现代、东风本田发动机、上海通用、哈尔滨东安汽车发动机、神龙汽车、一汽丰田（天津）发动机、沈阳航天三菱和东风日产乘用车居于生产量排序的前15名。其中，前5位企业的生产集中度为38.30%，比2006年底时略微下降0.14个百分点；前9名企业的生产集中度为60.12%，比2006年底时下降1.90个百分点。

　　值得注意的是，平均月产量达万台以上的汽油机企业已达17家。其中，表现较为抢眼的是东风日产乘用车（增幅183.51%）、广汽丰田发动机（增幅154.15%）、哈尔滨东安汽车发动机（增幅83.70%）、奇瑞汽车（增幅58.55%）、一汽-大众（增幅51.20%）、沈阳航天三菱（增幅44.49%）和神龙汽车（增幅41.83%）。这从他们所经销的几款畅销车型中就能看出些许端倪，如广汽丰田的凯美瑞，东风日产的骐达、颐达、轩逸、骏逸，一汽-大众的速腾、宝来、奥迪、捷达，奇瑞汽车的A516、东方之子，神龙汽车的凯旋、标致307、标致206、雪铁龙C2等。同时，几家日系的汽油机企业———广汽丰田发动机、东风本田发动机、一汽丰田（天津）发动机、沈阳航天三菱和东风日产乘用车则迅速成长为乘用车动力的生力军。

　　另一个值得注意的现象是，在乘用车中，仍然是以基本型乘用车增长势头最好，SUV与MPV居次，交叉型乘用车仅有微小的增幅，但它仍然具有单季近30万辆的产销量。因此我们从报表中所看到的是，交叉型乘用车所用小型汽油机的主要生产厂商———柳州五菱与长安集团仍然位居前2名，前7名也仍然有哈尔滨东安汽车动力，但是它们的增长表现并不突出，甚至还有下滑（哈尔滨东安汽车动力）