钢筋铁骨良芯之作——DVC　980成功之道

　　7月16日，东风日产乘用车公司公布了最新统计数据：自6月16日，新天籁和公爵下线进入市场以来，一个月内全国销量达到了8000台。来自东风日产的数据显示，从6月16日上市以来，仅仅一周时间，新天籁各地专营店就已经接待了超过2万个意向客户的来访咨询。

  　在这个人人喊累的高油价时代，成都地区东风日产某专营店内竟然出现了新天籁一车难求的局面，许多客户在预订了新天籁和公爵之后最少也要等2个月才能拿到自己的爱车。从北京车展的首次亮相，到6月16日湖北襄樊的炫目上市，再到今天消费者得以真实感受到新天籁和公爵的魅力，究竟新天籁和公爵有着怎样的魅力，让消费者心甘情愿等待了足足两个月呢？

　　近日，本报记者走进新天籁和公爵，探究东风日产新天籁和公爵为何能成为中级车里当之无愧的冠军。

　　天籁之光—动感优雅的内外饰

　　在如今这个时代，快速的生活节奏让人感到紧张和疲劳，随着社会的不断进步，无论在工业还是建筑中，优雅时尚的曲线日渐成为了设计的主要潮流。

　　新天籁和公爵一改D区隔轿车的直线设计概念，采用了流畅动感的曲线设计，并以“现代豪华与放松舒适”为其造型的设计理念，使得新天籁和公爵的外观与内饰犹如B大调圆舞曲般流畅优雅；带给驾乘人员“动静皆怡人，优雅与生来”的感觉。

　　立体弧线外观设计

　　新天籁和公爵的外观设计理念运用了立体弧线的造型。由于采用了立体球面切割技术，其前脸造型浑圆饱满；腰线流畅自然；锐利时尚的前大灯更是集优雅与动感为一体，充分体现了车体的尊贵与价值。

　　现代家居内饰设计

　　内饰的脱胎换骨使得“换代”的味道更为浓厚。

　　新天籁已经不再满足于对豪华的诠释，内饰设计运用了第二代家居内饰的设计理念，采用人性化曲线设计，拒绝一切单调平庸的直线，完美地营造了舒适精致的内部空间，使驾乘人员置身其中，如同置身于现代豪华的移动家园，脱胎换骨的内饰布局也不禁让人多了一种驾驭的冲动。

　　更为特别的是，新天籁的导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用不仅仅只是为了便于操作，也是为了体现视觉上的年轻化。新型方向盘和仪表板的设计也进一步突出了动感时尚的视觉效果。

　　Multi-Layer仿生学座椅

　　新天籁和公爵采用的Mul-ti-Layer仿生学座椅。全新的座椅椅面弧度和更加充实的填充显然是经过精心计算过的，柔软的椅面质感使得椅背和椅面都能够与人体更加充分的贴合，对于臀部的支撑以及背部的包裹都达到了"沙发级"水平，尤其是头枕的设计，大曲率的凹面设计使得头部也可以得到充分的支撑，即使由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解。更值得一提的是，在汽车座椅上使用独立空调在同级车当中也是头一次。

　　此外，由于Multi-Layer仿生学座椅本身是根据人体仿生学而设计，具有极好的减震性、为驾乘人员提供了最佳的驾驶感和乘坐感。其减震效果超过奥迪A6和皇冠。另外，雅阁、凯美瑞座椅仅为二层构造，且未使用乙烷厚层，新一代天籁的座椅减震性能和柔适性是凯美瑞和雅阁的1.6倍之多。

　　坐天籁，听天籁

　　新天籁和公爵拥有同级车中绝无仅有的顶级Bose5.1ch环绕音响系统。由于Bose在新天籁的开发伊始就和日产联手进行车体内部音响的设计，使得Bose5.1ch环绕音响系统能与新天籁和公爵完美的结合，其11个音箱的设计无论在功能上，还是音箱数字上都远远超越了其他所有同级车型。在驾乘天籁的同时，听觉上也能享受真正的天籁之音。而自行改装的音响系统永远无法达到这样完美的听觉效果。

　　天籁之灵—“D、V、C及980”

　　什么是"D、V、C及980"，其实这是成就新天籁和公爵最根本、最重要、最顶尖的几项核心技术的统称。它们分别是——代表全球前驱的D平台、代表先进完美的VQ引擎、代表平顺稳定的CVT变速器以及代表安全可靠的980Mpa超强钢。这些新天籁公爵的“良芯”集合起来，新天籁和公爵想不成功都不行了。

　　全球前驱的 平台

　　就像一位以优异成绩考入名牌大学的同学，其实力表现是全方位的。在自身努力的同时，天赋所起的作用不可小看。而新天籁之所以有出色的表现，也完全是因为其拥有世界上最先进的D平台支撑。

　　开发一个新平台需要投入巨额的资金。因此，很多跨国汽车企业将国外已经上市的轿车直接引进国内生产，有的甚至将过时的平台拿到中国重新生产轿车，最大限度的利用其剩余价值。而新天籁作为东风日产的旗舰车型，其开发团队直接瞄准了当今世界前驱平台中的最高水平。以迈腾、奥迪A4等欧洲车平台为超越的目标，投入巨大的人力、物力，将日产及世界顶尖技术为我所用，经历4年的风雨兼程，成就了日产品牌高级轿车的平台——D平台。

　　①静音悬挂

　　车辆在不同路面行驶时会发出一系列的噪音，严重时会让驾乘者感到心情烦躁。新天籁采用脉冲式高性能悬挂系统，是同级车中领先的悬挂技术，它采用脉冲式阻尼回弹弹簧、多连杆后悬挂、以及独立麦弗逊式前悬挂，将减震器效率最大化。由于采用激光控制技术，D平台有效的保持了不同路面下车体内部空气体积的稳定，因而降低了因车内空气体积改变和气流摩擦时发出的噪音。在前后悬挂上，新天籁和公爵均采用高钢性杠杆平衡结构，并改善安装点位置，相对上一代天籁安装点钢性提升70%，使得整体减震效果 达到奔驰E级、宝马5系水平，崎岖路面亦如履平地；而其静音效果甚至媲美宝马5系，让雅阁、凯美瑞等望尘莫及。

　　②超强扭力

　　良好的前车横曲钢性及车身整体钢性是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。新天籁和公爵的高钢性，高扭力车身结构是通过在前车身以及整车结构中合理的使用了高钢性材料，从而提升了前车身横曲钢性。在车身扭力上，使用了D平台的新天籁和公爵相比老款天籁提升了40%，前横曲钢性提升了85%之多，同时增强了方向盘与车体的融合性，更加提升了车辆的灵敏性、精准性。也使得操控稳定性大大提升。为车主带来完美的驾驭感。

　　③坚固安全

　　一款有着优异表现的汽车只有固若金汤的车身是远远不够的，还需要科学合理的结构才能避免撞击时的巨大能量得以释放，拥有D平台的新天籁采用了高钢性材料的Zone　Body区域车身结构，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度的降低撞击力带给乘客的伤害，最大限度的减少车体的变形。

　　先进完美的V Q引擎

　　追求大马力引擎，曾经是欧美汽车争相追逐的潮流。相比之下，以经济、实惠、省油著称的日系车，似乎总给人“动力弱”的印象，而新天籁所搭载的VQ系列引擎却是世界引擎技术中的经典之作。

　　新天籁装备的V6引擎为全新第4代VQ引擎，该引擎是日产专为其高档轿车精心打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳引擎”称号的传奇引擎。凝聚尖端技术的第4代VQ引擎，其动力强劲顺畅，具有较高的燃油经济性和卓越的静音性，作为第4代引擎，VQ通过9项技术改进，不仅保持了V型6缸引擎的性能特点，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的马力，扭矩提升5%。新天籁所搭载的3.5L发动机全面超越C级车对手，连皇冠、宝马5系、奥迪A6都不在话下。

　　①超低摩擦

　　由于应用了航天级别的超低摩擦技术，第4代VQ引擎在其活塞表面覆盖了达到钻石硬度的航天级陶瓷材料，并且使用了只有在赛车技术中才得以应用的真圆孔缸体加工技术，第4代VQ引擎的摩擦力降低了40%，从而有效且实际的提高了动力效能。

　　②可变进气

　　为结合各种主动安全装置，例如TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统等，VQ发动机的节气阀采用电子式设计，使得进气门打开和关闭时间由ECM控制，以响应引擎温度，负荷和速度状况，不仅消除了能量的不必要损耗；还在车身濒临失控时的情况下让计算机介入管理节气阀，降低输出功率，使轮胎不因动力过大而失去抓地力导致失控。

　　③高钢缸体

　　VQ引擎其机身外壳大量采用了轻且坚固的铝合金材质，连续可变正时控制C-VTC的作用也不容小觑。CVTC可调配气相位的最大角度是曲轴37°，可根据阀门的遮盖、吸气阀的开闭时间，使引擎中间旋转域的扭力特性达到极致。再配上可有效吸气的高应答、高变换角VTC（可调式配气相位控制）和高排放率的排放系统，VQ引擎以非凡的动力特性，带给天籁优秀的灵敏度和快速起步特性，稍加力度踩下油门，便能体会到强劲的加速推背感。

　　平顺稳定的C VT变速器

　　新天籁和公爵装备的智能CVT无级变速系统，在变速系统中不使用齿轮，执行无齿轮变换，其带来的绝佳燃油经济性比普通AT节油15%以上。

　　新天籁和公爵通过CVT无级变速系统与全球十佳VQ引擎组成了真正的超铂金组合，实现了澎湃动力与顺畅操控的绝佳平衡。在享受驾驶乐趣的同时，又不失舒适性。特别值得一提的是6速手动模式加入了CVT变速系统，让驾驶者感受到令人兴奋的操控快感。

　　①无缝换挡

　　智能CVT无级变速系统采用无齿轮连续换挡技术，通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，实现了无缝隙加速，真正意义上达到零时间差、零动力损失、零换挡冲击。

　　②高强钢带

　　新天籁和公爵所采用的日产独有专利材料而加工的高强度钢带，能充分承受高功率/高扭矩的输出，成就了世界上最大排量的钢带结构CVT，使得消费者率先享受大排量引擎与CVT所带来的驾驶乐趣。同时，CVT采用的钢带结构，使得其结构简单、坚固、耐用，变速箱的耐久性极佳，完全可以做到终身免更换变速箱油。

　　③智能控制

　　新天籁和公爵还在智能CVT无级变速系统中运用了ASC智能逻辑控制系统，该智能系统拥有700多种行驶模式，通过电脑随时监控路面及操控指令，及时有效地提供变速比，实现灵敏操控及节省燃油，达到完美的结合。

　　④6速手动

　　为了令驾驶者既可享受CVT的舒适顺畅的驾控感，又能体验手动挡的操控乐趣，新天籁和公爵在CVT变速系统上采用了6速手动模式，令驾驶者感受到出色的控制感。

　　安全可靠的980 Mpa超强钢

　　在天籁和公爵的开发伊始，“梦之队”就突破性地采用了UHSS高强钢，特别是980Mpa超强钢材的世界产量极其有限，所以价格昂贵，只有在少数高档豪华轿车上才被使用。为了提高新天籁和公爵的安全性能，“梦之队”首次在中高级轿车中使用了980Mpa超高强钢材。由于采用了UHSS超高性车身结构和D平台的运用，使得新天籁和公爵整车坚固安全，其高钢性的车体完全算的上是民用版的坦克。在秉承日系车一贯舒适度的同时，东风日产新天籁甚至超越了某些欧系车的安全性能，在最大程度上保障了驾乘人员的安全。

　　①高钢车体

　　UHSS是 超 强 钢 材 Ultra　High　Strength　Steel的英文缩写。由于最大限度地采用了超强钢材，新天籁和公爵车身具有轻量化、超高钢性的特征。新天籁和公爵采用的UHSS高钢材料远超了同级车的超高钢性车身，为驾乘人员带来无忧的安全保障。在车辆发生冲撞时，能够最大限度地保持乘客厢不变形。新天籁和公爵的车身不仅其高钢性材料的使用比例远超其他品牌，在同级车中更是首次使用超高钢性材料。390Mpa以上高钢性材料使用比例超过了60%，远远超过了雅阁等竞争对手。

　　②无敌980

　　天籁和公爵的超高钢性材料的使用率早已远远地把雅阁甩在了后面。雅阁的309Mpa以上的高强钢仅为 48%；而980Mpa超强钢在雅阁中完全没有使用过。由于980Mpa超强钢材的硬度极高，且极不易成型，加工就成为了一大难题。为了解决此问题，在进行车身设计开发时，东风日产就开始和供应商一起共同开发并制作模具，共同研究加工方法。另外，为了保证新天籁和公爵车身所采用的高钢性、超高刚性钢材达到设计标准，确保其安全的品质，日产在日本国内定点设计生产模具，然后再输出海外投入使用。经过这些努力，东风日产成功地在新天籁和公爵上大面积地使用了超高钢。