这不是一场简单的SUV之间的对话,而是全时四驱与适时四驱,到底谁更纯正的对决。我们将告诉你,哪款车才是真正的四驱车!
超级维特拉是紧凑型SUV的鼻祖,新CR-V则是国内该级别销售排行榜的领头羊,这两款典型SUV之间的明争暗斗值得玩味。不过我们这次的对比重点,不是要区分进口与国产,或是谁的造型更骏、配置更高,而是更深入地解析到底哪一款SUV更纯正、更硬派、更适合那些铁血男儿!
[超级维特拉 18.88-25.88万][图片][新闻][社区][经销商报价 18.38万起]
[CR-V 19.78-25.28万][图片][新闻][社区][经销商报价 19.0万起]
SUV,四驱没商量
SUV兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性,这也是轿车平台与越野车平台都可以衍生出SUV的原因所在。但无论怎样,四轮驱动都是这类车型不可或缺的核心装备之一。在林林总总的四驱系统大家庭里,有3位典型代表,分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱。其中前者与后者是当今的流行趋势,而分时四驱基本是为越野车设计,不在我们的讨论范畴。
可以首先在这里定性的是,只有纯粹的四驱才算得上铁血男儿,而那些在前驱或后驱基础上延伸出的四驱都不够纯正。本次测试的两款车型中,超级维特拉是全时四驱的代表,新CR-V则是基于前驱的适时四驱车型。一般来说,适时四驱只超在起步或行驶遇到困难时介入,而这总需要一定的响应时间,加之两驱与四驱很难做到平顺衔接,所以舒适性也会受到影响。由此可见,尽管适时四驱是当今最新的技术理念,且成本低廉,但它无法颠覆传统全时四驱稳定、迅速、高效的优势。毫无疑问,一旦驶入恶劣路况,唯一的赢家也只有全时四驱。
那么,是什么原因导致全时四驱的成本过高,使得20万元级别的新CR-V还要使用适时四驱呢?实际上,全时四驱也有其难以逾越的技术难题:车辆在转弯时,除同轴的两侧车轮转速不一样外,前后轴的转速也会出现差异。由于受同一根驱动轴控制,所以两轴之间会出现干涉,也就是“较劲”。如果不解决这个问题,那么在低速转弯时,前轮胎面会在地面上发生滑动,出现胎响(受到后轴牵制);而高速行驶时,甚至有失控、翻车的可能。
最好的解决方案就是不惜成本地加装“中央差速器”。要知道,奥迪quattro之所以著名,就是因为使用了一款机械结构巧妙、性能出色的拓森中央差速器。超级维特拉当然比不了奥迪,但这套中端的全时四驱解决方案也不含糊。而作为经济实用的代表,新CR-V的适时四驱也有理由在此展露一下身手。
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