Sigma II平台 前瞻凯迪拉克CTS双门轿跑

　　在北美市场，凯迪拉克作为通用看家豪华品牌一直在豪华车级别中占有一席之地，而CTS则是凯迪拉克开创全新造型风格的开山之作。通用于2002年推出的凯迪拉克CTS令人大吃一惊，因为CTS的造型就像它的名字一样简洁前卫。

　　在今年年初通用成功推出新一代凯迪拉克CTS四门轿车之后，今年一月在底特律车展上亮相的凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑概念车也将成为现实。量产版凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑将在今年11月开幕的洛杉矶国际车展上全球首发。

　　图1：今年一月在底特律车展上亮相的凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑概念车也将成为现实。量产版凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑将在今年11月开幕的洛杉矶国际车展上全球首发。

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　　双门造型更加凸显运动感

　　量产版凯迪拉克CTS Coupe将保留概念车上大部分造型元素。在车身前部，凯迪拉克CTS Coupe都与CTS四门轿车一样，但是简短的车顶弧线与巨大的前门突出了双门轿跑车型的独特之处。不过概念车上采用的无B柱设计在量产车型中并没有实现，依然是以B柱支撑。

　　图2：量产版凯迪拉克CTS Coupe将保留概念车上大部分造型元素，简短的车顶弧线与巨大的前门突出了双门轿跑车型的独特之处。

　　图3：概念车上采用的无B柱设计在量产车型中并没有实现，依然是以B柱支撑。

　　凯迪拉克CTS Coupe如同四门轿车版一样依然以锐利的线条营造流线与立体感，通过刻意制造的切削效果以获得方正刚硬的车身轮廓。更加夸张的进气格栅突出了CTS Coupe的运动本质。除此之外，新一代CTS全新设计的内饰造型显得更加时尚简洁，大量用于凯迪拉克SLS的造型元素和精致的线条展现了老款车型前所未有的精致。金属铝，木纹装饰板和浅色真皮的搭配令人耳目一新。

　　顶级车型将配置6.2升V8发动机

　　动力方面，凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑将会有两款车型，分别是标准版CTS Coupe和顶级运动版的CTS-V Coupe。标准版车型将会配备3.6升缸内直喷V6发动机，面向欧洲市场的车型还会配备一款2.9升排量的涡轮增压V6柴油发动机。而顶级运动版CTS-V Coupe则会匹配两款V8发动机，分别是4.2升V8发动机与6.2升机械增压V8发动机。

	凯迪拉克CTS Coupe		凯迪拉克CTS-V Coupe
动力形式	柴油	汽油	汽油	汽油
排量（L）	2.9	3.6	4.6	6.2
发动机类型	V6	V6	V8	V8
最大功率（hp）	250	310	440	550
最大扭矩（Nm）	550	374	583	745
0-100km/h（s）	NA	6.3	5.2	3.9

　　其中标准版配置的3.6升V6发动机便是已经装备于新凯迪拉克CTS四门轿车上的那款属于通用HFV6系列的LLT V6发动机，这款发动机采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。在进排气系统上，还采用了双VVT技术和电子节气门。通用LLT V6发动机的升功率达到64Kw，最大功率231Kw，最大扭矩达到374Nm。这款发动机不仅具备D-VVT双可变气门正时系统，还增加了双模直喷技术，它可以实现如大众FSI发动机所不能完成的稀薄燃烧模式：即中低速时采用分层稀薄燃烧模式，高速时切换为均质燃烧模式。并且这款缸内直喷V6发动机对燃油的要求远低于大众FSI发动机。

　　图4：标准版配置的3.6升V6发动机便是已经装备于新凯迪拉克CTS四门轿车上的那款属于通用HFV6系列的LLT V6发动机, 它可以实现如大众FSI发动机所不能完成的稀薄燃烧模式。

　　图5：顶级车型的凯迪拉克CTS-V Coupe将匹配凯迪拉克一百多年来最强的V8发动机，550匹马力（410kW）的最高功率和745Nm的最大扭矩已经足以使凯迪拉克CTS-V Coupe在量产双门轿跑车中称霸。

　　顶级车型的凯迪拉克CTS-V Coupe将匹配凯迪拉克一百多年来最强的V8发动机，这款LSA V8机械增压发动机的排量高达6.2升，它类似于在雪佛兰克尔维特ZR1跑车上使用的LS9 V8发动机，只是功率和扭矩输出稍低于这款通用旗舰跑车。但是550匹马力（410kW）的最高功率和745Nm的最大扭矩已经足以使凯迪拉克CTS-V Coupe在量产双门轿跑车中称霸。

　　将采用全新Sigma II升级平台

　　评心而论，凯迪拉克CTS在通用品牌中是一款走高性能路线豪华车，而凯迪拉克更是通用看家的豪华品牌。因此新一代凯迪拉克CTS所使用的是通用专为其开发的Sigma II平台。

　　图6：凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑与四门轿车版一样都是采用的第二代Sigma升级平台，这一平台提供了先进的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架。

　　凯迪拉克CTS Coupe双门轿跑与四门轿车版一样都是采用的第二代Sigma升级平台，不仅保持前置后驱的总布置，还增加了四轮驱动布置。另外，凯迪拉克CTS与宝马车型一样同样追求着 50:50 前后轴荷分配。悬架结构方面，Sigma II平台提供了双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。

通用对于Sigma平台的调校可谓是颇费心思，在研发阶段曾多次至著名的德国Nurburgring赛道进行了底盘测试与改良。

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