户外生活的PARTNER 东风日产奇骏试驾报告

　　与CR-V轿车化的设计不同，奇骏倔强地坚持其SUV的城市化路线，并自诩为“最具越野性能的城市SUV”，希图以此与CR-V等竞品相区隔。借助智能全时四驱提供的强大通过性，奇骏给人带来丰富的户外生活。也许，疲倦了慵懒的都市生活的人们，偶尔也需要在不很理想的路况上体会另外一种心境。

日前，记者参加了在新疆举办的“揽奇千里，骏驰无疆”的奇骏试驾会。从乌鲁木齐到五彩城，历经城市道路、高速公路和国道，再有沙漠公路、河床路和砂石路。600多公里的路程下来，记者对于该车的强劲动力和优良的通过性能印象颇为深刻。北疆，五彩城区域，窗外是冰河纪造成的齐刷刷的陡峭河岸，河床上遗弃着汛期冲刷来的大树根，奇骏在方圆数百里的无人区的河床路上一骑绝尘，悲凉和孤独感刹那间在心头回荡，那种感觉怪怪的。

　　硬朗的越野斗士

　　与CR-V、RAV4柔和的外观曲线不同，奇骏一如既往地坚持着自己硬朗刚健的设计风格，个性的外观下面隐藏着不妥协的越野精神。方正的设计、有力的线条和日产SUV经典的前脸造型，造就了奇骏的特立独行的外在气质。当然，在跨界风潮之影响下，奇骏也作了有限的妥协，融入了更多时尚和动感的元素。譬如：普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。记者本人感觉，在柔媚细腻之风盛行的城市SUV市场，奇骏粗犷硬朗的风格不失为一个亮点。

　　宽舒实用的空间

　　与其他城市SUV相比，奇骏最大的特色就是宽敞的车内空间，尤其是超大的行李厢。如果将两个可拆洗式抽屉拆掉，奇骏的行李厢空间达到惊人的603L，而CR-V和RAV4的数字不过是447L和511L。这个空间可以放下两辆轻便型自行车，或者5个特A尺寸旅行箱。如果将后排放倒，并且拆掉后排座椅缓冲物，那么行李厢的长度可以增加到1948mm，可以容纳两个成人休憩。

　　另外，一个特色配置是超大型的天窗，长宽分别为771mm和743mm。在新疆试车途中，记者不时探身车外，拍摄远方的雪山或者海市蜃楼，同车者也对这个大天窗配置称许有加。

　　独门武器：智能全模式四驱系统

　　说到底，奇骏和其他城市SUV最大的不同是其配备了智能全模式四轮驱动系统。一般的城市SUV即使配置了四驱系统，其前后轮扭矩分配比也只有50：50和0：100两种模式。奇骏的ALLMODE4x4-i是一款具备了3种模式（2WD、AUTO、LOCK）的4WD系统。在AUTO模式下面，车辆可以根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭拒分配。而这个AUTO模式正是奇骏的独特之处。另外，该车还配置了在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置。

　　譬如HSA斜坡起步辅助系统，可以让车辆在斜度10%以上的陡坡道上起步时，松开刹车车辆可以稳定2秒，足够换踩到油门。这个配置比较适合在沙土坡道、超市停车场的斜坡起步。又如HDC斜坡下坡控制系统，在下陡坡时无须踩刹车，只需集中精力操作方向盘，车辆自动根据摩擦力的状态控制制动力，防止车轮抱死，让车速保持在7km/h左右。

　　坏路上的体验

　　在土乌大高速公路，奇骏在两根车道之间穿梭自如，加速性尚可，而制动性能非常出色。在超车和会车时，奇骏的车体控制性能不错，可以在狭小的空间内加速和降速。逐级提速之后，2.0排量的自动挡奇骏可以加速至170公里左右，但在北疆强烈的朔风吹打下，车体有些发飘。

　　到五彩城之后，我们先后经过了砂石路和河床路。没有路标、分界线和平整的路面，用来标志方向的路旁系在树枝上的红布条在风中飘摇。这是一条荒凉艰险的路，凹凸不平的砂石，间或有起伏的小土包。记者以60公里的时速，摇摇摆摆踉踉跄跄地艰难前行。这个时候，奇骏的4WD性能 +B-LSD（制动-限滑差速器）派上了用场。在拐弯处，可以根据方向盘指示合理分配前后驱动力以平衡转弯；在松软的砂石路上，即使一侧悬空，也可以对打滑的车轮进行制动控制，增加另一侧车轮的驱动力，提高通过性。

　　试车小结：越野和城市的平衡

　　奇骏的三大卖点——智能全模式四轮驱动系统、宽敞的内部及行李厢空间、科技感的配置，是它和其他城市SUV不同的特色。既要具备城市用车的舒适性和实用性，又要兼顾SUV良好的越野性和通过性，奇骏基本做到了两者的平衡。平常城市开开，间或驰骋山麓，这也许是奇骏存在的最大理由。