奔驰为何要与福田合作?如何合作?
搜狐汽车:您也提到了福田和戴姆勒的合资,应该是最近业界很大的事情,广为关注,有人认为这是开创了合资新的模式,从合作的方式来讲的话,大家都觉得对福田是一个极大的利好,但是也有评论说看不到这个东西对奔驰的利益在哪里。
王向银:从两个纬度来讲,福田的好处大家都意识到了,但是合资好处是双赢的,特别是对欧洲来说,他的好处一定要大于福田的好处。
第一,奔驰是做极高端品牌的,它的理念就是:承认有比奔驰更好的车,但是不在地球上。按他自己的感觉就是,他就是无与伦比,这种霸气,这种傲视天下的乞丐。这种品牌理念造就了奔驰品牌一直追求的是高品位、高档次、高享受,但是同时也有一个高价格。在轿车是这样,在商用车也是一样的。他在这么多年的探讨中也在探索,为什么在商用车中进不了第三世界,进不了发展中国家,是需要有这块来补充的,但是他靠什么来补充?只能是找一个合作伙伴。找谁呢?全世界他都找了,他发现福田是全世界的商用车第二,商用车他是第一,他找第二。福田这么多年在商用车里面我们就说卡车,不仅重卡,轻卡我们占中国三分之一。他重卡的品质很高,但是200多万一台,他的量很小,如何进入其他国家呢?那么大的品牌利益,那么大的网络资源,但是他只能满足那么多国家需要,这个对他长期来说是不利的,所以他也需要往下走。
这是卡车,客车也是。他的高端客车,400多万一辆、300多万一辆,那些国家他也进不去,我们福田同样配置的客车,我们50万、80万,相当于几倍的价格。他有一个后续发展、未来发展的问题,有一个全球战略的问题。所以他这样考虑到,需要组合一个,因为他自己来建很难,他就需要组合一个现有的资源来跟他共同完成这个目标。
这样我们需要他的高品牌、高的管理水平资源,他需要中低端这块市场,这块产品资源来补充他那块不足,所以这样是互利的。他们对这个事非常非常重视,不是一般的重视,所以他才决定把运营中心放在中国,不放在欧洲,因为那个地方资源情况、成本状况,不能和中国比。其他的国家呢,没有像福田这种大规模的厂,现有这种好的管理条件,我认为也是一个互利。
搜狐汽车:我们也知道奔驰在亚洲市场,包括在俄罗斯,在其他国家也有一些合作,跟福田这样的合作,会不会影响他整个布局,或者说有什么其他深远的影响呢?
王向银:不会影响他的布局,是他全球布局非常好的补充,因为他既然是全球运营中心,就是说他以未来成立的合资厂为依托,以两边股东为靠山,他还会在其他的国家建立他的,除了建市场以外,还要建他的生产基地,而且第一步规划,比如在俄罗斯、印度等,都要进。我们股份对外公告上也讲了这些东西,也是经过确认的,不光是在中国,是全球的都在考虑这个,所以我说的还是一个非常典型的双赢模式。
与奔驰合作双品牌运作产高中低全系产品
搜狐汽车:福田和戴姆勒合资下一步的产品规划是怎样的?福田与奔驰的产品是怎么定位的?
王向银:首先第一个是品牌上,我们这个合作合资以后以双品牌运作,就是既有欧曼品牌,也有奔驰品牌。
第二个,在产品上面,他以他现有的最高端的技术,仍然以奔驰品牌作为他的最高端,福田汽车欧曼这个品牌,为我们的中低端,因为我们欧曼这个车也积累了很大的市场前景。但这个里面大家没注意到,我们还跟他生产一款发动机,叫457发动机,所以我们会在这两个产品的基础上,在欧曼的基础上装上奔驰的发动机,组成一款欧曼奔驰,这就是中高端的,那就是说中高端、高端、中低端,这就是产品的组合。这样两个品牌各自都有,同时我们合作的也有。
同时在合作的基础上,对我们欧曼,在合资的产品进行全面的优化,实际上将来的欧曼在他优化的基础上,本身就会提高产品的质量。所以这样在产品组合上就用这三款组合的产品,在中国也是高中低,在世界各个地方都可以进行这种高中低的组合,用这种高中低的产品做市场组合,品牌组合、产品组合、市场组合。
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