比亚迪F3DM将上市 王传福称比亚迪是象征

　　一百多年来，工程师们像炼金术士一样变着花样尝试如何用电力驾驭汽车，现在中国的比亚迪第一个宣布练出了金子，这家公司能把金子变成金矿吗？

　　王传福有时觉得自己的使命不仅仅是个造汽车或者造电池的，而应该是一个变革者。

人类从发明汽车到现在已经有100多年的时间，但仍然没有摆脱对汽油的依赖，这位比亚迪公司总裁现在觉得颠覆传统的时机已经到来，该是有人挺身而出的时候了。“比亚迪是一个象征，表明工业领袖的指挥棒已从西方传至中国。”王传福说。

　　这听起来有些夜郎自大，但还不是无人喝彩，如果捧场的人是公认的股神，情况就又另当别论。今年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)总裁苏德伟（David Sokol）悄然来到深圳，他会晤了以王传福为首的比亚迪管理团队，考察了工厂，并参观了比亚迪的技术博物馆。

　　苏德伟此行源自比亚迪一位股东，伯克希尔-哈撒韦公司副总裁、中美能源董事Charlie Munge的牵线搭桥，他把自己看好的这家中国公司介绍给了苏德伟。中美能源是伯克希尔-哈撒韦旗下逾70多家子公司中规模最大的企业，估值逾400亿美元，在美国中西部、西北太平洋地区和英国都有电厂，控制着美国两条天然气管道。而苏德伟被视为最有希望的巴菲特接班人。

　　这可不是两位资深股民互通有无那么简单，苏德伟盘算的是一个大计划。9月26日，中美能源与比亚迪股份签订策略投资及认购协议, 以2.32亿美元的价格收购后者定向增发的9.9%（2.25亿股）的股份。

　　成就你的梦想（Build your dreams 比亚迪BYD的名字即来源于此）？在此之前，还是先拿来你的美元吧（Bring your dollars）。中美能源的投资也许还不算太多，但这让王传福看到了更多机会，公司可用此拓展电动汽车研发或偿还银行贷款。在10月初，也就是获得中美能源资金后不久，比亚迪以近2亿元人民币收购了宁波破产的半导体制造企业中纬积体电路公司。这家公司是驱动电机的生产厂商，拥有电驱动系统最核心的技术。

　　市场从没这么看好过比亚迪，定价增发后这家公司股价爆升，在短短3个交易日，股价飙升89%。截至12月4日，比亚迪每股报11.72港元，较巴菲特买入价已经上涨了 46.5%，巴菲特此投资账面盈利1亿美金。

　　但是，也不是说只要股神相中的公司都让人稳赚不赔。巴菲特在三季度出手康菲能源（ConocoPhillips）、美国合众银行（U.S.Bancorp）、NRG能源企业(NRG Energy Inc)、伊顿公司(EatonCor.)等行业巨头，可是截至目前这些公司让巴菲特总共亏损了8亿美金左右。换句话说，股神已被深度套牢，只有最不起眼的中国公司比亚迪让老人家稍感宽慰。

　　比亚迪真的能达成梦想，用电力驱动未来的地球吗？这还不好说，但是已经有越来越多的人开始相信王传福。回想2003年时，比亚迪以2.69亿人民币收购秦川汽车正式进入汽车行业，摩根士丹利下调了对它的市场评级，机构投资者的连续减持引发了股价动荡。之后，比亚迪在两年多时间里没能推出一款新车型，被视为在狂热市场的鼓动下冒然进入陌生领域的典型。

　　而现在，几乎没人再把它当成一家山寨公司。波士顿咨询公司刚刚把比亚迪选为新兴经济体百强企业之一，其工业专家顾问戴维?迈克尔(David Michael)表示，在未来几年中，比亚迪这样的新兴市场公司极有可能在全球工业界异军突起，对主要工业化国家的老牌领袖企业构成更为强劲的竞争。

　　12月15日，比亚迪第一款插入式混合动力电动车F3DM将宣布上市，这款车或许可以解释为何投资者和观察家在此时不约而同地改变了对比亚迪的看法。因为没有同类产品可作比较，也没有消费者耳熟能详的品类名称可以借用，比亚迪在如何向消费者传递信息上颇费了一番脑筋。最终公司决定用“双模”这个概念，即：车辆既可以单独使用电力驱动，不消耗一滴燃油，也可以电动机与内燃机同时工作，用混合动力的方式行驶。比亚迪总裁王传福在接受《第一财经周刊》采访时说：“插入式对于中国消费难以理解。双模就比较容易理解了。”

　　F3DM的使用方法理解起来并不太难，尤其是在当你已被燃油税和迟迟难以回落的中国油价折磨得苦不堪言的时候。这是一款可以用家用电源充电的车，电池在车子尾箱部，充满后的电量可以行驶100公里，不过驾驶者不必为100公里后的状况发愁，因为这款车也同时可以使用汽油。说直白些，这是一辆纯电动车和油电混合动力车的结合体，采用了一种比丰田普锐斯更先进的电动车技术。

　　通用汽车（如果这家公司那时还没有破产的话）、丰田两家跨国公司要到2010年才会推出同类产品，而其余的制造商甚至还没有确切的时间表。按照其他汽车公司目前公布的技术数据，F3DM即便与两年后上市的产品相比较也竞争力十足。

　　科尔尼咨询公司的戴加辉博士称，F3DM对于比亚迪和中国汽车工业都是重要的一步，人们会关注它是否有潜力让中国汽车业实现蛙跳式的发展，跨越汽油机直接进入新能源阶段。“这与手机网络在中国跨越了固定电话网络而发展的模式很相似。”戴加辉说。

　　但可以想象，F3DM的上市仪式会比中国市场其他产品的上市寒酸许多。在过去的年景中，汽车公司们不惜血本竞相举办铺张的新车发布活动，以便让那些从国外引进的传统车型迅速引起消费者的注意，但是对所谓的自主研发和新能源汽车却抱以叶公好龙的态度。有谁会想到竟是一家长期被排斥在主流之外的小公司第一个走在了跨国公司技术的前面呢？

　　42岁的王传福戴着眼镜，身穿短袖衬衫，衬衫口袋里装着圆珠笔，看上去更像硅谷归来的创业人士，而非通用汽车总裁鲍勃?卢茨那样打扮光鲜的汽车业高管。他说起话来轻声细语，但却毫不掩饰自己的野心。在深圳一个会议室的长桌上，他说自己的目标是在2025年前把比亚迪建成全球最大的汽车公司。

　　王传福曾经在北京读研究生，13年前他创办公司时，甚至缺乏进口日本电池自动生产线的资金。当时，政府研究机构无力支持，王传福备感气馁，便从一个亲戚那里借了钱，开始自己制造镍电池。他使用的是自己根据技术刊物拼凑而成的半自动设备。如今，比亚迪已成为占据30％市场份额的全球最大的手机电池生产商、笔记本电脑等电子产品的可充电电池第二大生产商。然而更让人费解的是，这家公司的电动车还没开花结果，传统汽车业务却反而大放光彩。

　　汽车行业协会公布的一份数据显示，比亚迪在10月份售出经济型车F3车型1.5343万辆，售出微型车F0车型7059辆，总销量为2.4416万辆，这个数字排名中国市场第8位，F3的销量超过了常青树捷达，F0也对奇瑞QQ形成了威胁。这些车型的特点是外形简洁，配置丰富，性价比高，所以颇受中国山东、福建等注重实惠的市场青睐。

　　既然传统车型热卖，何苦还要开拓电动车？王传福并不为这个问题所困惑。他说：“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”根据比亚迪公司的2008年上半年业绩报告，在其三大业务中，二次充电电池业务营业额为32.64亿元，同比上升约1.4%；手机部件及组装服务营业额为53.21亿元，同比增长68%；汽车业务的营业额为38.1亿元，同比增加了71%。汽车销量为7.2357万辆，同比增长约94%。

　　由此，2007年上半年，比亚迪的现金流入账为2.93亿元，到了2008年上半年，公司的现金流入账增加为14.23亿元。再加上传统汽车业务造血能力的增强，即使比亚迪的IT业务已经感受到手机市场增长减缓带来的库存压力，投资者们仍然对其信心十足。巴菲特之后，仅仅在10月份，就有总计20起大股东买入行为。其中全球最大的保险公司安联保险(Allianz SE)在10月8日、10日、14日、20日及23日共5次分批买入比亚迪股份，截至10月底安联保险持有2807万股可供出售的比亚迪股份，占已发行股本的4.94%。

　　巴菲特们到底是看好了比亚迪的新能源技术，还是传统车业务的能力？两者都不是，要是把它们结合起来看或许会更准确，就是把新技术转化为切实可用的商品的能力。国际咨询机构TNS北亚区汽车研究总监包亦农（Klaus PAUR）说，稍加观察，你会发现在中国汽车驾驶的距离相对有限。这意味电池容量以及充电设施所造成的困难并不严重。“TNS最新的研究显示，混合动力车和电动车是最被中国消费者考虑购买的绿色技术汽车。”

　　比亚迪计划明年年底推出的纯电动车E6给人提供了更多选购的理由，从制造的角度看它省去了汽油机系统，跨越了机械传动的难题，让无级变速、四轮驱动这样中国汽车业至今无法掌握的复杂技术可以很容易地实现，只有一点—必须把电池做得更大。

　　今年11月份广州车展期间，比亚迪位于深圳龙岗区的坪山工业园宾客盈门，他们大多是比亚迪经销商、发改委及相关决策部门的官员。坪山几乎是距离深圳市内最远的一个辖区，约有一个小时的车程，客人们来到这里就是为了一睹电动车的真面目。

　　就在不久之前，这里还是一片山地，如今已经被崭新的办公楼、厂房和员工宿舍楼取代。园区内最醒目的建筑是被称作“六角大楼”的研发中心，名字源于其六边形的设计。客人驾驶着电动车环绕“六角大楼”一圈，便可以看见已经投入生产的小排量发动机生产工厂及远处即将新建成的整车制造工厂，接着他们会在一个2000平方米的博物馆内看到比亚迪的所有产品和技术。比亚迪希望最终展示出来的，是公司有能力在西安的生产线上把电动车源源不断地制造出来。

　　用电池驱动汽车的概念早在汽车问世之初就已经被提出，但到现在还未成气候，关键因素就是电池。要想驱动汽车，首先电池的体积就会非常庞大，还要考虑电池的续航能力、安全性、稳定性甚至充电方法和充电时长等复杂问题。

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