车市避免库存风险 或通过产量控制供需

　　年关岁尾时，今年车市的冷清及眼下金融危机的蔓延严重威胁到了汽车厂商们的存亡，不仅如此，经销商和厂家均面临现实的“高库存”压力。为了缓解压力，年末车价进一步走低将变本加厉。

　　今年1-11月，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，出现接近36万辆的“高库存”。

12月份库存量还在不断地增加，据有关人士预测，很可能突破40万辆。以上数据还不包括“隐性库存”，即经销商库存。一种说法说，经销商的库存量是厂家库存量的2-3倍，尽管可信度有疑，但还是令汽车厂商们惶惶不安。

　　众所周知，高库存一向是行业的大敌，直接影响到现金流。据悉，包括人员、零部件损耗、管理等因素,保管一辆库存积压车每个月的费用在2000至3000元。40万辆库存意味着一个月就要花费8亿至12亿元，这还不算库存车所占用的资金。不少企业高管已经开始思考，如果发生更严重的车市下滑，中国汽车行业的资金链会不会出现美国汽车业似的大崩溃。

　　业内人士指出：“如果没有大量的库存，那么大幅度降价的可能性也就没有了”。现在距离年关只剩最后一周，为了减少库存、盘活资金，经销商都使出浑身解数，“不疯狂，就死亡”，目前约有95%以上的车价均告大幅松动，12月份降幅为今年之冠，从几千到逾万甚至几万元不等，遍及各等级的高中低档轿车。除了明降或者现金返利外，经销商也纷纷推出花样众多的暗降优惠措施，有人用“集体跳水”等词语来形容一点也不为过。然而，这种大范围的降价，反给消费者的消费热情泼上了一瓢冷水，很多消费者都寄望于年底前厂家或经销商还能有更大幅度的降价或优惠促销活动而继续持币待购。

　　由于库存的压力和大规模的降价竞争，大多数车型已经到了赔钱的边缘。沪上许多经销商表示：“我们已经把所有的利润都让出去了，如今的车已经是最便宜的了”，“眼下卖车还不如卖菜，很多车型已经亏本在卖了”。更难堪的是，按惯例厂家还在加剧对经销商进行压货。目前大多数经销商承担的贷款利息摊到销售的每辆车上已经普遍超过车价的0.5%。如此发展下去，经销商将超过承受的极限而崩溃。

　　据了解，部分经销商和厂家已在密切注意自己的库存量，为了避免更大库存带来的经营风险，已经通过“控制产量”来有效地做到供需平衡。这样一来，正如业内专家所预料，今年大多数汽车企业完不成销售计划。为了亡羊补牢，许多厂家肯定会采取一系列措施，如提高返点刺激促销，而经销商则把返点用于加大优惠幅度。业内人士分析，车商肯定会在年底最后收官前，不惜血本地进行抛售。对于消费者而言，年底购车将更加划算。