搜狐网站
搜狐 ChinaRen 17173 焦点房地产 搜狗
搜狐汽车-搜狐网站
汽车频道 > 购车频道 > 魂斗轮 > 试车报告

腾挪辗转总相宜 初次体验驾奥迪全新A4L

三亚试驾全新奥迪A4L

  和很多先出原型车、进入国内再加长的豪华车不同,国产奥迪A4L是和第八代欧版奥迪A4在欧洲同步开发的车型。换句话说,第八代奥迪A4立项之时,针对中国市场专门设计的奥迪A4L,它的开发就已同步进行。一汽大众早已今非昔比,中国市场全球第二的地位,让奥迪德国工程师们对中国人的要求不敢傲慢、更不敢怠慢。在欧版基础上增加60mm、80mm还是110mm?据说这个问题曾经困扰了德国人很久。最后,60mm的方案被选中,理由是它“舒适性和运动性结合得最好,综合打分最高”,甚至还有人说,A4L的综合得分超过了欧版A4。所以,尽管很多人指责奥迪A4L加长破坏了A4的运动传统,但其实说这些话的人,恐怕没有几个开过新A4L。小记日前在海南三亚进行了试驾,就个人感觉,这款车增加的远比失去的要多得多。

奥迪A4L内饰

  内部设计更人性

  三亚路上的行人与摩托,和当地的阳光一样热情活泼,在马路上无秩序地跑来跑去。繁忙的街道上,我们驾驶的A4L只能走走停停,不胜其烦。这时,排挡杆面板上,紧靠着电子手刹一个标注着“A”字样的按钮引起了小记的注意。通过步话机咨询,“A”原来是一种新增加的电子驻车装备——AUTO HOLD自动驻车系统,可完全取代手刹。按下A键,亮起红灯,此过程中不需挂空挡或脚踩刹车,车辆停稳后自动静止,松开刹车后也不会溜车。

而且车辆再起步时,也不需要手动解除,一脚油门直接走,再给一脚刹车后同样自动驻车。据说这个功能同样适用于坡道停车。虽然不起眼,却是相当实用。一是方便,二是安全,小记自己出过几次事故,都是因为懒得换空挡,脚踩刹车时一走神,车头就吻上了前面车的屁股。

  被迫编队行驶,坐在车内相当无聊,好在A4L的内部空间够大,容得下我们可劲儿折腾。小记做了各种试验:179cm身高,坐直了后排头顶可塞下一个拳头,膝盖与座椅靠背间足有至少两拳的距离。整个人可以舒服地蜷缩在后排而不觉压迫。另外后排的手枕柔软宽大,充分配合你在后排的各种坐姿和躺姿。和宝马3系硬邦邦的感觉不同,A4L座椅的包裹性更贴心更舒适,特别是后排座椅,想在长途中小睡片刻绝对是不二选择。

  当然也有不足,复杂路况下A4L对噪音的过滤吸收仍显不足,压过一些沟沟坎坎时的车身震动也较大。不过这是德系车的通病,A4L也不能免俗。

A4L

  操控感受多样化

  此次还感受了行驶状态下A4L的两项傲人绝技:“驾驶模式选择”功能和最新的博世8.1版本ESP。

  奥迪A4 3.2FSI上标配了“驾驶模式选择”功能(2.0TFSI可选装此项),在变速箱面板上,靠近下沿的部位你能看得到一排按钮,分别是“舒适”、“自动”、“运动”字样,按不同的按钮可进行切换。

  起步时先按下“舒适”按钮,小记开始绕桩,时速40码,方向盘很轻松,油门很温和,引擎咆哮很细很低。旁边的陪驾这时突然喝一声,“换了”!小记顿觉脚下一紧,车身一个哆嗦,向前猛冲了一下,引擎咆哮忽然低沉厚实了许多,再转方向盘已经明显沉了很多。陪驾告诉我,“换到运动模式了”。小记没有继续加大油门,却在腾挪辗转之间,感觉车身似乎上紧了发条,平白生出一股力来推着车身在跑。两种感觉差异之大,宛如在IS300和宝马3运动版之间进行瞬间切换。

  A4L配置的8.1版本ESP也让我有所见识。时速90码,冲向一排雪糕筒。请注意,绕过障碍物时只能松油、不许刹车!出于对ESP8.1版本的高度信赖,我选择了一脚油门到底,向障碍物无畏的撞去。即将撞倒时松油门、猛打一把方向盘……“咔咔咔”的声音里(ESP工作时的噪音),车身剧烈扭动了两下,轮胎发出刺耳的尖叫后,我的车子游龙般划出美妙弧线后,迅速恢复了直道行驶。125米的焊接线保证了A4L的足够刚性,时速90,不需刹车,轻松绕过障碍物并沿既定路线行走,8.1版本ESP真是没话说!

    ■ 市场分析

  A4L加长:得到比失去更多

  关于A4L加长后的动力操控损耗,一汽大众销售事业部副总经理张晓军这样表述:2.0TSI增加6cm,车身重量增加十几公斤,百公里加速延迟0.2秒。3.2FSI同样增加6cm,增重稍重一些,百公里加速延迟约0.5秒。这么短的时间延迟,驾驶者通常是无法感知到的。而相反,加长后带给用户的空间感受,却是强烈的、刺激的、醒目的。

  很多人关心,A4L经过加长后,怎样保证A4原版的品质不受损?张晓军表示,不必担心,A4L就是原版。中国在全球奥迪市场上排第二,所以有能力、有权利向德国总部研发部门提出特殊要求,要求他们专门为中国市场打造一款加长车型。“欧版A4和国产奥迪A4L是完全同步开发的,只不过A4L研发出来之后,还要在国内进行国产化试验和零部件布点,因此上市时间要比欧版的晚一些。”张晓军如此解释。

  放眼望去,宝马3系刚刚在去年末迎来中期改款,新的奔驰C刚刚发布。奥迪A4L出人意料的“加长”,让两个竞争对手措手不及。按照这几大豪华车品牌的反应速度、以及一款新车四至五年研发周期的时间来看,可能在两年之内,奔驰和宝马都无法对奥迪A4L的加长做出任何实质性反应。两年时间的差距让所有对手的处境都变得很尴尬。张晓军不愿透露A4L在2009年的销量预期,他只希望能把“中型高档车市场”这一块蛋糕在2009年做大,改变之前一直半死不活的局面。

  从A6加长到A4加长,奥迪每次都能领先对手做出更受市场欢迎的改变,并引领该细分市场的风潮。其核心的原因正如张晓军所说:一切以中国用户需求为核心,是我们设计产品的原则。

  但这句话,却往往被竞争对手理解为对市场的妥协——华晨宝马、北京奔驰等对手,还没有一家会足够重视中国消费者的需求,愿意为中国市场量身设计全新同步车型,它们仍在中德双方的磨合、维护品牌的虚荣心上,浪费着太多的时间。

  

(责任编辑:白璐)
用户:  匿名  隐藏地址  设为辩论话题

*搜狗拼音输入法,中文处理专家>>

新闻 网页 博客 音乐 图片 说吧  
央视质疑29岁市长 邓玉娇失踪 朝鲜军事演习 日本兵赎罪
石首网站被黑 篡改温总讲话 夏日减肥秘方 日本瘦脸法
宋美龄牛奶洗澡 中共卧底结局 慈禧不快乐 侵略中国报告



说 吧更多>>

说 吧 排 行

茶 余 饭 后更多>>