双离合之魅--试驾沃尔沃S40 2.0 Powershift

　　赞

　　●外形简约，十分有厚重感

　　●悬空中控台设计独特，各种设备功能简单明了

　　●操控沉稳扎实，给人信心十足

　　●Powershift换档极为迅速流畅，有利于动力衔接平顺，油耗更低

　　弹

　　●内部空间与同级车相比较小

　　●2.0发动机后段发力较弱

　　沃尔沃S40 2.0技术参数

　　长/宽/高（mm） 4476/1770/1454

　　轴距（mm） 2640

　　发动机 直列4缸2.0升横置发动机

　　最大功率 107kw/6000rpm

　　最大扭矩 185N·m/4500rpm

　　变速箱 powershift双离合6挡手自一体

　　在去年广州车展之后一直比较沉默的沃尔沃，今年1月份在国内推出S40的2.0L排量车型，与其它的国产S40不同的是，新车将会搭载名为Powershift的双离合变速器。

虽然是国产S40的新排量发动机，但这台2.0L发动机对于国内也不陌生，它就是福克斯的2.0L发动机，在调校上有稍微不同而已，而这款S40 2.0L最大的亮点就是搭载福特的Powershift双离合变速器，目前国产车型只有S40运用了双离合变速技术，而不久的将来，大众在中国生产的多款车型也会相继使用这类变速箱，到底双离合变速有何独特魅力呢？

　　外形：家族特征明显

　　沃尔沃S40 2.0的外观与之前推出的2.4和T5车型相比几乎没有任何变化，V字型发动机舱盖，车头前倾，内敛的大灯组合。从侧面看，S40 2.0终于有了一些小小的变化，最新装配的16英寸CYGNUS铝合金轮毂看上去视觉效果不错。S40 2.0尾部的“VOLVO”标志字体间距增大了不少，字体也被加粗，从而使尾部的视觉效果更见简单和厚重。

　　尽管从各个角度看，S40都比过去任何一部VOL-VO更圆滑、更多精彩细节，但它的家族特征却保存得非常完好，让人一眼就能认出这是一部VOLVO。立体式的尾头灯、粗壮的腰线是从S80身上移植过来的，而流利的车顶弧线则来自S60。4468mm的车身长度要小于同级对手宝马3系、奥迪A4等，但低斜的后窗玻璃加上短小的尾厢营造出一个紧凑厚实的整体比例。

　　内饰：北欧简约风格

　　VOLVO的车厢设计理念体现“北欧风格”，而“北欧风格”概括起来就是“简约的美感”和“实用的功能”。看看S40的整个仪表台，“简约”是勿庸置疑的，整个仪表台可以说是极其简洁，没有任何夸张的线条，和近年流行的拿内饰设计大做文章的风潮背道而驰。简洁带来的最大优势就是实用，S40的各种装备开关按钮布置都是绝对的一目了然，仪表也超级清晰易读。方向盘上的巡航和音响按钮布置得整整齐齐，转向灯和雨刮控制杆拨动起来手感一流。

　　“悬浮式”中控台依然是车内的焦点。来自北欧家具灵感设计而成的“悬浮式”中控台，将隧道式支架和仪表板巧妙地连接成一个整体。国产S40配置了两种中控台面板，分别是原版的银色金属质感面板以及满足中国消费者喜好的桃木色泽面板。

　　为了增加实用性，S40 2.0的前排中央扶手做了适当的前移，储物空间比以前更深、更长、更宽。同时，音响系统的AUX输入插口也从中控台背面移到了这里，这也是目前各厂商的普遍设计。不仅如此，S40 2.0的中央扶手盖上还增加了一个附加的存储空间，可以放置移动电话等小物品。

　　操控：稳重有余激情不足

　　S40的整体操控感很沉稳，车架结实，悬挂支撑力强，过弯侧倾不大。转向的感觉是稳重型的，不算特别精准灵巧，因此在日常过弯时的乐趣并不太强，不过在高速行驶时底盘的功力显露无遗，四个车轮的轨迹没有任何漂浮感，任凭你如何加速和制动，也不会动摇车身的稳定性，即便对于T5版的220匹马力，这副底盘也是完全“压得住”的。

　　滤震表现方面，S40达到豪华车应有的水准。据了解，国产版在吸震零碎震动方面，好过以前的进口版本，因为厂家在引入国产时针对中国路况对悬挂进行过一定程度的调校。不过在快速碾过坑洞、井盖时，悬挂感觉依然十分硬朗，有点影响到乘坐感，不过想到这是一部以坚固为卖点的VOLVO，这种感觉也算是情理之中了。高速乘坐感受的唯一缺点是风噪较大。

　　总的说来，S40开起来的感觉是属于“稳重派”，记者在场地做较激烈的动作，比如直线加速后紧急避让障碍物、蛇形绕桩、高速切弯等，这部车给驾驶者的反馈都是比较“温和”，不会很迟钝，也不会很敏感，弯道极限蛮高的。驾驶S40玩花样，你会觉得大部分状况都在掌握当中，但就是少那么一点激情。

　　动力：双离合中低段扭力充沛

　　沃尔沃S40 2.0配备了自然吸气的直列4缸2.0发动机，这也是沃尔沃目前在中国推出的最小排量的发动机。这台发动机与福克斯2.0那台发动机的区别很小，有充沛的中低段扭力，三四千转是动力反应最佳的阶段。不过由于调校上太注重头段使出，造成后劲并不太足，将转速拉高到5千转之后只会听见发动机音量的增长，而没有后劲力量高潮的出现。尽管发动机在6千转时也很畅顺平滑，但由于是“有声无力”，刺激感并不高。

　　事实上这台2.0发动机与手动变速箱的搭配是很有乐趣的，这在福克斯2.0手动挡上已经有得证明，不过，手动挡难免受限于人为因素的影响，且低转高扭力特性在每次换挡时产生的顿挫感虽然十分热血，但是对于不擅手排车的朋友却也会显得较为突兀。而这次VOLVO用Powershift变速箱与这台发动机配合，则完全改变了这样的情况，不仅换挡过程平顺舒畅，在双离合器设定下系统可预先加载下一挡位，因此在加速过程中也完全不会有手自排变速箱的不协调的顿挫感。

　　将挡位放在D档模式，并在快速道路上开始加速，只见转速指针瞬间攀高至红线区前，每次换挡都可静谧地完成动作，丝毫没有挡位衔接时的晃动感，行有余而力堪足的直线加速力度给人相当良好的印象。驾驶选择切换到手排模式后，原则上不仅一切照旧，反而是当变速系统侦测引擎超转时，还会自动视车速与油门幅度，在4250到至多5000转之间，进行挡位提升的动作。据了解，欧洲原厂也同样是出于舒适考虑，而让Powershift不会有很明显的降挡煞车效果，即使是手动降挡后，并没有出现车身明显挡煞减速的顿挫反应。