2013/09/04

　　在意识到中国汽车市场的重要性之后，幡然醒悟的福特总算找到了属于自己的节奏，面对强如大众等这样的竞争对手展开了攻势，在短短一年时间内就专门针对中国市场投放了数个拳头产品。虽然福特的这批新车让人感觉有些姗姗来迟，但一经问世却都激起了不小的波澜，其中一款车便是本文的主角——翼搏。

　　

　　翼搏目前为国内消费者提供了两种动力选择，分别是和新嘉年华相同的1.5L自然吸气发动机，以及首次引入国内的1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机。其中1.0T车型此前已经有同事试驾过，感兴趣的朋友可以点击下面的链接阅读。

　　翼搏1.5L自动尊贵型测试

　　虽然参与本次深度测试的1.5L自动尊贵型噱头不如1.0T车型那么足，但对于大部分消费者来说，这样的动力总成显然要更适合城市家用。翼搏搭载的这台1.5L发动机最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为140牛米，数值上完全可以匹敌其他品牌的1.6L发动机，且动力输出也较为平顺。  

　　0-100公里/小时加速用时13.05秒

　　从加速曲线分析图中可以看出，发动机的在起步初段的表现略有一些迟疑，这应该是出于双离合变速器自我保护，从而限制了其动力输出，情况在大约在一秒后才有所改观。加速后段的表现比初期好很多，换挡速度很快也很平顺，从而保证扭矩能够非常稳定的持续输出，最终将0-100公里/小时的加速时间锁定在了13.05秒。

　　100-0公里/小时制动距离41.83米

　　翼搏的刹车姿态看上去十分稳健，虽然玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般，初期的减速G值下降幅度不大，但依靠后段足够强力的刹车力度，最终获得了41.83米的制动成绩，进入到了搜狐汽车认定的优秀范围内。跟让人略显失望的加速表现相比，翼搏的制动成绩绝对可以说是扳回了一城。

　　噪音偏大，高速时尤为明显

　　从整体数值表现来看，翼搏的噪音测试表现却有些不尽人意，40公里/小时以下还比较好，但随着速度的提升，这款车的噪音都超过标准值，尤其是在120公里/小时的时候更是超出标准值3.5分贝。在中低速行驶时噪音主要来自于发动机舱，而高速巡航行驶状态下风噪和胎噪开始变得相对更明显一些。