徐长明：合资品牌帮助供应商降低成本

　　徐长明：日本丰田有这样的实力，一级帮一级，帮你降低成本控制质量，其实北京现代也在做一些这样的工作，也在帮助供应商。自主品牌企业还没掌握这么多的东西。

　　王法长：按照丰田的理念帮经销商就是帮自己

　　王法长：丰田一直提倡客户第一、经销商第二、厂家第三，帮经销商就是帮自己。你刚才说当时比亚迪理念是主机厂第一，经销商第二，所有的第一都是企业第一，而且这个观念不仅是比亚迪现在好多企业都是这样，你看营销政策以我厂家，现在仍然是安总提的销量为王的时期，我在很多场合说我们已经到了由卖车向卖服务转变的时候，再不注意这个转变的话我们确确实实离倒闭也快了。

　　讲品质我们还是能够更精准地把它定位清了，品质包含两方面的东西，一个产品质量一个是工作质量。产品质量我们讲可靠性故障率缺陷，这些都是产品量的指标，从很多指标可以拿到，不用到工厂去，要从客户的角度去验证。但是这个恰恰不是我们现在唯一追求的目的，我们通过这个如何实现和保证产品质量，这个品质我觉得包含两个层面，一个是产品质量，一个是工作质量，工作质量保证了产品质量，我们恰恰寻找总结发现或者将来归纳的恰恰是我们如何靠工作质量去保证产品质量，最后实现品质的提升品质的体现。

　　王法长：在合资过程中自主品牌受益匪浅

　　王法长：合资企业先进的品质对中国搞自主品牌是有很大帮助的，为什么？中国新的自主开发移植了合资企业的制造管理方法包括工厂设计，第二是移植了制造方法，第三个转移了人员。广汽搞自主的工人先上合资的上班，日方人员一看好像没见过这些人，不光是技术人员有学习，我们也培养了一批工人，丰田每次车间有一个现场老工人的教学教具都在这儿教这些徒工，原原本本给弄过来，对自主品质的提升也是有很大的帮助。合资品牌遇到的问题也是国产化的问题，不是制造的问题，而是能不能把原来整个管理方式、供应商包括营销手段原原本本或者结合中国有创造，出问题都出在这儿。

　　王法长：合资企业面临国产化及适应市场的问题

　　德国大众变速箱就是这个问题，还有讲合资企业的品质，任何企业产品要市场消费者最能接受，这方面进一步提高的话恐怕每一个合资企业都面临着实际上本土化。实际上合资企业开发所谓自主品牌实际对外国对合资企业是有利的，实际原来是外国平台，拿了以后更从深度上考虑中国市场进行开发。合资品牌来了也面临着供应商队伍、质量保证，韩国一开始都带自己的，但是发展的时候就有问题，但是各个企业有各自的解决方法。日本主机厂和汽车零部件厂是层层持股的跟我们这儿是区别的，下包制。合资企业的品质到中国实际面临的挑战也还是如何国产化如何适应中国市场。

　　徐向阳：中国的合资品牌品质尚未达到国际水平

　　徐向阳：市场需要什么样的合资品牌，中国市场太大，中国消费者的需求差异性也太大，从合资品牌角度来讲也是多层次能够满足不同的市场需求，我们最希望还是给中国带来世界最先进的设计技术、制造技术、先进的管理经验、管理理念这样的合资品牌。

　　说到合资品牌打造什么水平，我们这次讨论更关注的是它的品质，汽车品质我的理解汽车品质是反映一个汽车企业设计能力、制造能力、生产管理能力包括物流还有各种综合的管理水平各种综合水平在汽车产品本身上一种物化最后的表现。你说合资品牌达到什么样的水平，目前我认为还没有达到国际商发达国家或者本土的水平，比那个水平还有一些差距。不管哪家合资企业在本土化的过程当中中国市场的特殊性和状况的特殊性、气侯的特殊性。