赵英：国内厂商硬件已达到国际水平

　　赵英：故障率是指整体，还有首次大修的故障率。就一般而言，产品水平首先是在研发和研制，这是根本。否则按照我们讲话，有些产品的毛病就是胎里带，研制设计中间少一道环节最后出来的东西就不行。合资企业都是拿来成熟的产品，但是在中国就面临着我们老话说的国产化的问题，国产化问题从我个人的经历我认为经过比较，最近搜狐给我印象特别深，我认为中国合资企业的制造水平跟发达国家已经相差无几了，从共性的要求来讲，一个要有一流的制造生产线、检测装备等等，这个跟国外比丝毫不差，我们是后发优势，丰田落后他干多少年了，不到一定时候不一定淘汰老旧设备。

　　中国我最近看了几个企业，机器人什么的跟过去不可同日而语，这是从工业。第二，从国产化的检测装备、认定等等这些东西实际上是国产化能力的进一步深化，现在已经上来了。

　　第三，产品的制造流程、管理水平也上来了。所以说现在中国国内，当然各个合资企业不一样，从国内企业共性的角度已经跟国外的制造水平差不多，以前德国大众产品国产化合格，现在一开始都有各种样品装具要测量是不是那个工差是人家那个水平，深度国产化以后同时也造就了中国汽车工业先进的制造工艺，合资企业的制造能力是属于中国的，要说达到什么水平，那就是国际水平。

　　徐向阳：自主品牌还未达到挑战合资品牌的程度

　　徐向阳：现在自主品牌在发力，最近几个月我们市场份额减少，市场占有率降低，现在百分之八点几。现在自主品牌谈不上对合资品牌挑战这种程度，或没有。

　　王法长：自主品牌远未意识到合资品牌渠道下沉带来的危机

　　王法长：你说的是对的，我们的趋势份额是在减少。这完全谈到营销的品质问题，现在我们面临极严肃的课题问题，我一直讲欧美市场的今天实际是中国未来发展的明天，不去深刻研究这个问题我们自主只是盲目短见的跟这些东西跟不上。

　　现在有一个问题，合资企业的车型包括合资企业的自有品牌，它的出现之后更大压制了自主，我们跟它根本没学到技术，本身不是从研发开始的，而是老车型的改进开始，经销商都能做配置的改进。这是一个严肃的问题，而且合资现有的品牌从价格上也在下行，这个下行大大打压了自主的成长空间，这是一个。再一个，按照尼尔森和中汽协联合报告，现在68%的客户来自三线和四线，坦诚说四线和五线，这个三线四线网上对应，它的三线四线定在地级市，地级市有高有低。县城里面应该算五级，乡镇算六级，自主恰恰这时候应该赶快去占领这个阵地，但现在没有重视，这些探头阵地仍然是以一汽大众4S摆摊式的销售根本没有服务功能。为什么说卖车向卖服务转变，这些地区不要建豪华，奥迪也好他们走那个路将来一定要吃亏的。

　　二三线城市过去没有，现在城中心建了很多店，周围还建了很多店，豪华店怎么生存功能？一定要有带有服务功能的小型店向乡镇发展，不带服务怎么满足客户需要？客户也是人啊，他就不需要分期付款不需要保险了吗，他就不需要精品二手车置换吗？都需要，但是很少下去。咱们三线四线所谓地级市你们看看都很少，日产包括大众已经意识到这个问题开始要往下沉了，他们往下沉更加压缩自主品牌的空间，可是自主还没有意识到。我们真正又到了农村包围城市的时候，不去占领通过的广大天地，你车型的档次就在这个客户群里面，还要守着一级城市守着北京上海。

　　王法长：自主品牌过于追求设备而忽略人的价值

　　王法长：让我感受最深的，我在一汽大众的时候当时捷达装配线下来的时候比老桑要先进得多，那时候富康那条线是在一汽大众合资之后，等到桑塔纳B5帕萨特下线的时候参观，立刻惊呆了，这才是世界最先进的装备线。参观的时候坐着小车戴一个耳麦给你介绍，提高的完全不是一个档次比捷达装配线，后来数字工厂奥迪更先进了。我到丰田工作的时候，丰田领我们到原定工厂参观皇冠装配线，去的时候给我的印象按照德国分级ABC，捷达A级车，帕萨特B级车，皇冠是C级车，我用皇冠装配线一定是比帕萨特还应该先进高级。可是我去了之后大跌眼镜，很旧的连捷达的装配线都不如，中国很多自主品牌装配线都比他们强，而且不是一般的强。但是我们今天说谁能说皇冠的质量不如奥迪？实事求是说要比它好的多，稳定性、可靠性确确实实高很多。那么工装不如它？为什么先进性不如它反而品质比它强？在人的因素。

　　恰恰自主在这方面有一个要害的问题可能大家没有关注到，随着这几年我们的销量上去的时候，人员大量流失，培训过的走了，没培训的又来了，高潮的时候赶快走人，不高潮的时候工人开不出工资又走人了，这是根本问题。如果大家不一时到光看表面风风雨雨的东西永远根上没有解决问题，真正保证品质最终还是人的作用，人是最核心的。而怎么保证人？首先要保证商品的品质要保证人的品质，人的品质保证不了商品品质根本保证不了，这一点值得我们深思。