前天，12缸独家率先发布了4月份汽车销量数据，今天特意对4月车市进行解读。相对于前三个月的高歌猛进，4月的车市遭到了沉重的打击，但也更让人认清今年形势的严峻。对后市的影响也初见端倪，自主靠SUV所向披靡，合资以降价来围剿，大战已经拉开序幕，竞争越来越激烈。
环比下降 10.78%，销量遭腰斩
2015年4月乘用车共销售166.88万辆，环比下降 10.78%，同比增长3.72%，比上年同期回落7.91个百分点。1-4月，乘用车共销售697.39万辆，同比增长7.67%，比一季度回落 1.28个百分点，比上年同期回落2.78个百分点。
4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、一汽丰田和广汽本田。与上月相比，广汽本田、一汽丰田销量有所增长，其他企业呈不同程度下降，其中上海通用降幅更为明显。4月，上述十家企业共销售65.04万辆，占轿车销售总量的69.79%。
从销量排名前十的车型来看，连续三个月销量第一的朗逸本月出乎意料的掉落至第七，福克斯阔别多个月后再次成为销量冠军，其上个月排名第九；卡罗拉和瑞纳本月表现突出，双双挺进前十榜。
一向领跑市场的合资企业在华销量突遇“滑铁卢”。据统计，4月排名前十的乘用车销售企业中，有5家销量出现同比下降。其中上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产以及北京现代的降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。
究其原因有以下三点：
1、全国乘联会副秘书长崔东树：上述不利表现其实与南北大众以及上海通用的市场销售结构关系极大。“从销量贡献上看，上述三家车企的销售主力依然集中在轿车领域，但是从市场需求来看，4月甚至是前4月，轿车都处于持平或者负增长的状态”。
2、汽车分析师封士明：“入门级豪华车的价格跳水抢占了合资品牌B级车的市场空间，而A级以及以下的市场又被自主SUV蚕食。”
3、由于整车厂商和经销商关系的微妙变化，整车厂商也在一定程度上试图降低经销商库存、缓解后者压力，由此造成终端销量数据的大幅下降。
中国品牌占有率41.13%，下降2.67 个百分点
4月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67 个百分点，比上年同期提升3.81个百分点。
与此同时，诸如长安汽车以及长城汽车的月度销量持续走强，4月销量分别达到7.43万辆和6.78万辆，同比增长40.4%和41.8%。
日系品牌销量小幅增长
根据日本车企制造商发布的数据，2015年4月份在华日系四强中，只有日产出现销量同比滑坡，下跌19.4%。丰田增长7.8%，本田以11.7%实现两位数攀升，马自达更是大涨37.4%。
与上月相比，日系品牌销量小幅增长，其他外国品牌有所下降。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万 辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。
从车型角度看，紧凑车和SUV对车企销量涨跌影响较为明显。例如日产下滑除了轻型商用车业务低迷之外，最畅销的轩逸（4月批售2.67万辆）在轿车类中总排名不及去年Q4，骐达、阳光等一直滑坡。丰田增长则受到卡罗拉销量飙升的拉动；马自达昂克赛拉也成为促进企业销量增长的主力之一；本田在华销量的上行，最大功臣是缤智和XR-V两款小型SUV。
自主品牌过于倚重SUV现象越发凸显
4月，运动型多用途乘用车（SUV）销售46.16万辆，环比下降2.64%，同比增长48.49%。4月份合资品牌SUV销量有所复苏，上个月途观掉至第七名，本月再度回归第二名。日产奇骏从上月第八上升至第五，福特翼虎上个月掉出前十，本月再度回归，与此同时，昂科威在上市七个月后首次进入前十榜单。自主品牌SUV中，瑞风S3本月意外跌落至第八，同样表现意外的还有北汽幻速，今年以来首次跌出前十。近几个月，SUV的战火己经漫延至中型SUV细分市场中。众泰T600上个月首次进入前十，但该良好势头并没有在这个月得到延续，昂科威则成了本月中型SUV的销量冠军。
4月份的市场销售数据统计显示，中国自主品牌乘用车同比增长14.30%，占有率比上年同期提升3.81个百分点。但是，在前十名的轿车车型中，自主品牌无一入围。而在1-4月销量前十的SUV车型中，自主品牌却占到了七个席位。
2015年前4个月，长城汽车的SUV市场销量达到239347辆，同比增长高达56.79%；但是其轿车的销售量却只有23055辆，同比大幅下降49.66%。SUV与轿车的销售比例为10:1。
江淮汽车2015年前4个月的SUV市场销售量达到77753辆，同比增长高达458.01%，而轿车却只有13155辆，同比却大幅下降40.22%。SUV与轿车的销量比例为6:1。
汽车分析师张志勇认为：即过度依赖SUV产品与市场的程度越来越高，轿车市场的比重越来越小，产品结构严重失衡。自主品牌其实已经陷入一种潜在的危机。（来源于微信号：小拉车）
汽车分析师封士明认为：经过过去几年的调整，部分自主品牌包括吉利、长城、比亚迪等无论是在品牌发展思路，还是在市场创新上都体现出了百花齐放的特点，因此，如果能把握住这一阶段SUV市场热潮的窗口期，自主品牌将会有更广阔的前景。
后市：自主品牌遭遇合资屠杀式降价的威胁
5月12日，上海通用宣布上海通用汽车三大品牌11个主力产品系列40款车型价格全面调整，价格下调1-5.39万不等。面对市场竞争环境的变化，包括大众、上海通用、福特等在内的主流合资车企已经纷纷启动了“降价”策略，自主面临着合资品牌的集体反攻，5月的车市竞争将更加激烈。
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