齐配配：汽配厂商联盟+平台助力汽配汽修行业转型

　　汽配汽修网www.qpqxw.com讯编辑齐配配 汽配网齐配配：汽配厂商联盟+平台助力汽配汽修行业转型发展 当今互联网 的时代，传统汽车后市场服务企业已经被互联网企业包围了。怎样在这样一个变革时代抓住机遇、抢占先机，摆在决策者面前的已经不是趋势的判断问题了，而是行动的时点问题了。

　　未来10年全球汽车后市场将推出电商新模式

　　最近，全球企业增长咨询公司沙利文公司（Frost & Sullivan）出版了题为《汽车后市场零部件及零售业务发展规划》的最新调研报告。该报告对目前汽车后市场存在的发展趋势进行了深入分析，并对未来 10年内，能够撼动全球汽车后市场格局的新模式做了大胆推测：

　　第一是零部件电子商务的崛起：据沙利文公司分析，到2020年，整个北美和欧洲地区，单汽车零部件/零配件一项的线上B2C销售额即有望突破200亿美 元，约占整个汽车后市场销售份额的9%～10%。与此同时，中国和巴西等新兴市场所在地的汽车零部件线上购买业务将出现爆炸性的增长。

　　第二是车企和供应商将主要采取直营的销售模式：德国知名零部件供应商博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，预计成交额已经达到约900万美元，打响了汽车后 市场电商“淘金热”的第一炮。随后，陆续有多家车企和供应商入驻天猫，实现了对终端用户和终端业务的直接把控。

　　这种趋势在其他新兴市场也日渐流行开来，特别是那些后市场业务并未大规模开展的地区，线上直营使这些处于价值链顶端的车企和供应商在分销渠道的设立上有了 更多的灵活性。不光是在中国，直营电商在西方汽车后市场也占据了相当的销售份额。像轮胎供应商固特异已经开辟了自己的线上销售渠道，顾客只要登陆其官方在 线商店即可选购中意的商品，而各地经销商只负责商品的供应和配送，不参与资金结算、顾客接洽等环节。

　　第三是预测B2B业务未来将成为线上玩家与传统经销商、零售商“火拼”的战场，形成以“整合服务、移动服务”为主的下一代商业模式。

　　中国汽配行业已经向电商转型

　　互联网 的时代下，全球汽车后市场已经呈现出新的商业模式，但面对国内已经固化的传统汽车后市场，我国车企和供应商未来如何主导直营销售模式的发展，以及如何协调其与经销商的利益关系等，非常值得关注和思考。

　　值得欣喜地是，我国一些行业协会组织已经对下一代商业模式进行构建和付诸行动了——全国商用车配件产销联合会就提出了车企和供应商直营的解决方案，并且搭建了一个针对商用车后市场的专业平台——中柴电商，走到了国内、乃至国际商用车后市场服务平台的前列。

　　有了这样一个好的平台，怎样在使用上选取一个更适合行业的方法呢？汽配汽修网编辑齐配配认为：“联盟 平台”将助力车企和供应商在互联网转型中取得成功。

　　如何解决电商在制造行业的落地问题

　　互联网转型首先是一场渠道革命。如何在推出“电商”模式的同时，保障原有汽配供应体系平稳过渡，在新体系发展中抢占先机，考验着每个企业决策者的智慧。

　　目前，配件制造商很多上了某猫、某东或某聪，其宣传效果大于实际效果。一是购买者是经销商而不是修理厂，不是最终模式，并且容易与线下业务冲突；二是电商 平台基本没有专业交付体系，物流成本居高不下；三是电商平台上，配件多是根据名称搜索的，没有车型与配件匹配的数据库支撑，说不清配件的惟一性。

　　中国有近3000万商用车的保有量，缺失的主流渠道、电商在行业的落地等等问题急待解决。在重技术、重服务的商用车后市场，制造商是技术的提供者，修理厂 是技术的实施者；而由全国商用车行业组织牵头，以联盟方式汇聚行业优质制造商品牌，共同使用直销终端的中柴电商平台，则承担着互联网背景下的渠道变革使 命，解决的是信息不对称、社会渠道散乱、品牌传导受阻、客户满意度低的问题。中柴电商平台将聚合品牌资源、产品资源和人力资源，以联合的方式实施修理厂教 育工程，以共同使用仓储、物流、服务渠道为措施，必将优先形成主要产品全覆盖的、渠道畅通的供应链渠道，解决目前商用车市场上存在的非专业性电商平台“不 接地气”等诸多问题。

　　随着中国互联网与移动互联网的迅猛发展，汽车配件行业终将实现电子商务已经是业内公认的趋势，那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务到底选择哪种模式?汽配汽修网编辑齐配配也看到独到的观点。

　　除去那些现有的汽配电商模式，汽配汽修网的定位独显特色。有别于其他的B2B、B2C与O2O模式的汽配网与汽配商城。

　　齐配配认为，汽配电子商务的本质是汽车配件的商务电子化，应该选择B2B模式。

　　B2B模式中，通过电商平台交易的是汽配生产商对经销商，或者是经销商对修理厂。请注意，无论是哪一对组合，其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品的。正因为他们对汽配的了解，在沟通过程中会避免很多的因为专业知识不够而成的问题；根据他们对汽配的了解，没有专业数据的问题也会有所弱化。

　　当下我国汽车配件行业企业规模，是以中小型企业为大多数。它们看中电子商务是因为它的便捷和低成本营销。它们当下的电子商务思维大多是在最节约成本的情况下获得更大范围的客户资源或者供应商资源。他们还没有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

　　通过分析，汽车配件的上游和中游流通环节，也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化，是把线下B2B的模式迁移到线上，所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。

　　本文作者齐配配了解到，汽配汽修网团队本身由汽配与汽修类行业人士，深刻了解分析行业内部结构，挤身中国汽配电子商务的先行者中，整合了汽配流通链条的生产厂家、贸易商和维修资源，是典型的B2B平台。为解决汽配流通中汽配数据的专业性问题，汽配汽修网团队将最新、最全的整车配件电子目录进行分类汇总;同时，将每个汽车配件的安装位置、原厂编号、产品名称、车型、规格、安装数量进行清晰的标注，实现了汽配产品的快速查找、准确购买，提高了整个汽配流通环节的效率;同时，汽配汽修网通过汽配管理软件的实施，将汽配流通企业的内部信息系统和汽配汽修网(第三方电子商务平台)实现无缝对接，实现汽配流通企业的商务电子化。

　　多家媒体也曾报道：汽配汽修网团队宣称他们只做汽配汽修业的行业信息平台交流平台。努力像阿里巴巴看齐学习，基本不会去碰触所谓的车主板块，不做汽配类的淘宝平台。

　　汽配汽修网编辑齐配配总结：无论如何，汽车配件的“电子商务”，都是为消费者做了一件好事。汽车配件与汽配电商，也成为社会公众观注的热点，同时也是许多投资人共同关心的热门话题。

　　汽车后市场所谓的“巨大空间”遇上被公认为是行业“未来趋势”的电子商务，这其中的想象力可以再尽情的放大很多倍。汽配汽修网编辑齐配配：当下而言，国内汽车配件行业B2B模式正是当道时。

　　怎样建设“联盟 平台”的商用车电商运营模式

　　汽配汽修网编辑齐配配认为，商用车“电商”运营模式的基础应由骨干商用车企业发起建设，如果全国商用车整车及零部件生产企业联合使用行业自己搭建的专业的互联网直营平台，中国商用车的品牌价值将得到充分释放，后市场的混乱状况将被彻底改变。

　　“联盟 电商”的直营平台结构应是：整车企业或配套供应商以联盟的方式参股（或控股）直营电商平台，同类产品吸收1～2家企业入盟，参与游戏规则制定，维护联盟者的利益；优先发展名优品牌，产品必须全覆盖，满足市场需求。

　　汽配汽修网编辑齐配配相信在互联网背景下，中国汽车后市场企业一定能够创造适宜中国特色的互联网企业，由中国商用车后市场制造商销售联盟和商用车配件经销商搭建的电商平台将会得到持续建设和完善。

　　汽配汽修网编辑齐配配整理发布，http://www.qpqxw.com/news/show-117.html转载请注明

　　齐配配：2014开始运作自媒体，目前就职于汽车后市场行业，汽配汽修网(www.qpqxw.com)旗下汽配网新闻资讯类特约高级编辑，汽配城及查配件栏目资料整理员。文笔独特观点独到，善于发现新事物，结合热点板块发布流传甚广新鲜干货，获得一定知名度。特别专注于汽车保养知识与汽配团购和汽修问答及查询汽配找厂商品牌产品等方面，可发布多家新闻媒体，意者搜索 汽配汽修网 齐配配。