原文链接: http://geekcar.com/archives/34977
相比蔚来汽车、乐视等关注度超高的「明星」造车团队,沈海寅和他的智车优行却低调很多。确实,无论从资本、研发实力层面,智车优行都没有这些企业的优势。
很多人甚至会有这样的感觉,这样的小团队造车都要「悲剧」?为此,GeekCar 又和沈海寅聊了聊,也把心中这样那样的疑问都抛了出来。
进度在计划之中
沈海寅表示,造车的进展还在计划的可控范围之内,农历年底之前(春节前后)会把样车对外展示(上次采访的时候可没说是按农历啊)。
一辆家用电动车(部分基于聊天推测):
出于保密原因,沈海寅并没有透露关于这辆车的太多细节。下面是我根据聊天内容整理推测的部分参数细节(如不属实,纯属猜测):
车型:已经确定,但还不能透露。SUV 的可能性较大,也不排除轿车和 MPV 的可能性。
售价:补贴前大约在 30~40 万之间。
续航:沈海寅认为 350km 是一个合理的续航里程,能够满足日常生活中的基本出行需求。上班族一周一充、专车司机一天一充。
性能:不极致追求,但会满足一般用户需求。
应用模式:销售之外,也不排除共享、专车等使用形式。
从以上信息和之前的采访推测,我们可以总结这辆车的画像:一辆补贴之后在 20~30 万之间、性能没那么出众(相比特斯拉)、造型比较有设计感、续航 350km 左右的家用车型,并且内饰会有一些贴心的设计(在设计之初已经确定)。
(图文无关)
研发模式
虽然对车的信息保密,但对于研发模式,沈海寅倒是做出了详细解释。
「三电」是电动车的核心已经成为很多造车团队的共识,为此很多团队都选择自己研发。智车优行在这部分却选择与供应商合作。供应商根据要求提供相应的产品,智车优行负责进行技术整合,最终实现目标性能。
在外观方面,车身造型已经基本确定,只需要等底盘开发完成之后进行适配。底盘的进度目前还在研发阶段,有两条线同时进行:1. 逆向开发特斯拉底盘;2. 改造一款燃油车底盘。
对质疑的「反击」
对于目前这些造车团队,尤其是研发实力看起来没有那么强的这部分,外界对于他们的质疑往往很一致。总结一下无非就是造车资质、质量、安全、销量这几个方面。
对此,沈海寅表现的相当自信。
由于确定采用代工模式,并且已经和主机厂达成了相关合作意向。所以无论是生产资质、车辆的稳定性等硬件方面,沈海寅并不担心自己的车会比别人的差。
对于安全这个最大的质疑,沈海寅分为四个方面进行了分析:主动、被动、电池、网络。横向比较的话,目前的电动车各项起点都差不多,甚至于在网络安全方面,作为互联网公司还有一定优势。所以,安全问题在他看来其实并不是问题。
但过分依赖代工存在一定隐患。在和主机厂的合作中,智车优行很有可能会失去话语权。然而沈海寅认为这不是问题的关键,接下来的才是核心。
核心还是软件
对于智车优行来说,造一辆各方面都满足用户需求的车分为两个方面。第一步是汽车本身,这是必然要做好,也是必然会做好的部分(自信来自将生产完全交给主机厂)。
第二步则是软件,智车优行认为的核心竞争力。这里的软件包括车辆底层系统和车机端的操作系统。车的存在更多的是让软件更好的发挥性能、服务车主。
这类似于苹果硬件和 iOS 系统之间的关系,智车优行更多是想用车来验证自己的软件。
智车优行真正要做的,就是用软件去服务车主,无论是在车内、与车相关的服务(LBS 等)、甚至用户的日常生活场景。这些领域是他们想慢慢渗透进入,也是能够增加用户粘度,再反馈汽车销量的关键部分。
因此,对于将自己定位成软件服务供应商这件事,他们一开始就想好了,也在坚持做下去。
在明年北京车展前后,智车优行的样车就会正式对外发布。在 17 年,量产车也会正式下线。从时间点来看,他们刚好能赶上第一批把车造出来的阵营,但真正的考验其实从那时才开始。
在其他领域(例如手机),软件影响用户购买决策已经经过验证。但对于一辆汽车来说,在硬件并没有优势,甚至还有不足的前提下,能否靠软件层面的服务拉开和竞品差距,这才是困难所在。
当然,现在着急去否定也没有太多意义,不如坐等 2017 年咯。
————————————————
原创声明:本文为GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,否则我们将以举报处理,谢谢合作!
GeekCar,汽车科技新媒体,专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿汽车科技与产品,致力于让交通生活变得更美好。欢迎关注我们的微信公众号,请搜索微信账号:GeekCar