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升华的洗礼 起亚K9

  

  世俗世界中的所谓成功和自我世界中所追求的自由不知怎的成为了我在起亚K9中思考最多的问题,思考本是我坐在车内后排最常做的一件事,但大多是工作中事无巨细的大事小情,而上次有暇思考人生我已记不清是何时何地。

  文/吴广

  思考人生大多数原因是当时的生活或迷茫或沮丧,总之是有些不尽如人意的地方,此时思考、反思成为紧握在手中的有力武器,击碎迷茫找到方向或许就是走向成功的第一步。而起亚K9的问世正是起亚向高端市场进军的重要一步。

  

  升华洗礼

  众所周知,近年来韩系车不论是显而易见的外观设计和内饰的用料和做工,还是技术等内功方面的潜心修炼,进步可谓突飞猛进,起亚作为韩系车重要代表,成绩的背后总是辛勤的努力,正如眼前的这辆起亚K9就像一张优秀的成绩单,不仅有着开启起亚家族豪华篇章的底气,同时还具备着引领豪华市场新境界的魄力。

  

  不过不得不承认对于豪华车市场奔驰宝马奥迪这德系三强牢牢占据,虽然近些年来雷克萨斯英菲尼迪凯迪拉克等品牌也对这一市场不断发力,但都不足以撼动德系三强的地位。如今通过经验和技术的积累起亚也开始对这一市场展开攻势,这种不断挑战自我,不断前行的态势本就是我喜爱的,或者可以说是令我敬佩的。而我也总能从这种不懈的精神和态度中寻找到自己曾经的影子。那是苦中作乐积淀下来的充分自信,那是市场淘炼中徐徐展现的气质升华。

  

  

  雍容闲雅

  对于K9的外观我不想赘述它有多么的诱人,一个在我与起亚K9相处的这段时间里发生的小故事便足以说明一切。在我拿到这辆试驾车后,将车开到公司楼下停好,走到门口像往常一样掏出证件给站岗的武警同志“验明正身”,平日里不苟言笑的武警同志突然冒出一句“这车是您新买的吗?真漂亮!”这突如其来的“搭讪”的确还令我有些猝不及防,而他的眼中溢出的爱慕表情至今都令我印象深刻。类似的情景出现过多次,在一场冬雪过后的洗车房,在与客户相约见面的酒店外,等等等等。其实这一切都要归功于伟大的彼得·希瑞尔大师,自2006年起开始执掌起亚全球的设计工作,毫不夸张的说令起亚有了脱胎换骨般的蜕变,虎啸式的前脸一时成为业内人士津津乐道的话题,全新的设计语言不仅成为了起亚的家族特征,也足够成为汽车设计史上浓墨重彩的一笔。对于消费者来说,起亚的设计同样是成功的,更加年轻运动富有活力的设计令人无法拒绝,起亚今年在欧洲销量同比增长达到了8.3%,而在国内汽车行业略为动荡的一年中,K4等车型的销量也实现了环比增长,这难道不是最好的佐证吗?

  

  

  养尊处优

  养尊处优在汉语中形容生活在优裕、尊贵的环境中,是个略带贬义的词,不过这的确是我与起亚K9相处的这段时日中自我状态的最好写照。我猜测作为一位起亚K9的用户,他们大多时间都是和我一样坐在宽敞且舒适的Nappa真皮包裹的后排座椅中,享受着航空舱般奢侈的待遇,3045mm的轴距奔驰E级宝马5系奥迪A6处在同一水平线上,而带来的舒适体验则有过之而无不及,后排的VIP中央扶手虽然在这个级别里出现根本不值一提,但却是我认为非常实用的配置,可一键实现副驾驶前移并折叠椅背,后排座椅前移,椅背倾斜,从容并且简单的操作可以确保后排获得极佳的乘坐舒适性和最大活动空间。

  

  

  除了空间极具张力的表现外,保证乘坐舒适性的另一项指标便是行驶过程中的静谧性,起亚K9通过优化风阻系数,大面积使用减震垫、缓冲材质和隔音棉等阻断噪音的措施,以及采用双层隔音玻璃等配置,使得起亚K9在静谧性表现上也尤为出色,同时出色的底盘调校令路面上大多数的不论长波还是短波的震动都被神奇化解,也正是如此坐在这般安静舒适的空间内,我才莫名的游离开来,有了文章开头提到的关于成功与自由的思考,不过显然我的思考和文中所描述的来自迷茫和沮丧所带来的思考完全不同。

  

  贴心呵护

  作为一个刚刚步入豪华殿堂的新生力量,想要在这片天地中立稳脚跟,如果没有强大的后盾,那么我认为只有付出比别人更多的努力才会更加接近成功。起亚K9的努力体现在拥有着同级少有的膝部气囊,方向盘加热,电吸门,全液晶显示屏,后排座椅电动调节全景摄像头等等配置,并且这些配置十分合理的安排在各个位置,可以让人在初次使用时就能很快熟悉。

  

  在驾驶起亚K9的过程中HUD抬头显示功能的确能够令我更加专注的驾驶,丰富的车辆信息显示就如同一位尽职尽责的贴心管家无时无刻不在呵护着你。方向盘如同温润美玉般细腻的手感出乎我的意料,方向盘上的智能拨轮可以切换导航、媒体、车辆等多种信息,富有质感的回馈力度会让我时不时的总想“挑逗”一下它,切换后的信息会显示在12.3英寸的全液晶显示屏上。起亚K9拥有ECO、普通、运动和智能四种驾驶模式,不同的驾驶模式下,液晶仪表盘显示的效果也各不相同。9.2英寸的中控显示屏和操作便捷的起亚UVO人机交互系统和由17个音箱组成的LEXICON音响系统出现在这个级别不足为奇,但是在工程师的努力下将这种难以言喻的体验感做得非常友好确实需要花上一番心思。这些配置均出现在我试驾的尊贵版车型上。如果你觉得这些还不够的话,那么起亚K9旗舰版车型还提供可变悬挂,后排娱乐系统等更为高端的配置。

  

  无欲无求

  虽然起亚K9的车主也许更多的时候是坐在后排空间里过着养尊处优般生活,享受着无微不至的呵护,但搭载3.8升V6自然吸气发动机最大功率为246kW,峰值扭矩395Nm,如果仅仅是坐在后排里似乎有些暴殄天物。起亚K9的加速表现的确要比想像中更加出色,不管是起步还是急加速都足够从容,虽然没有配备换挡拨片是可以理解的,但总觉得有些遗憾。好在起亚K9加速表现十分出色,沉稳从容不会有年轻人横冲直撞的鲁莽,得益于8挡手自一体变速器的顺滑,整体的加速表现流畅线性同时还有着让人头皮发麻的快感,而我上次体验到如此快感还是在奥迪RS7身上,是的没错,就是那辆能够在4秒钟内完成0-100km/h加速的RS7K9底盘的扎实程度也值得称赞,坐在驾驶席上,对于底盘的整体表现比在后排时有着更深刻的体会,5095mm长的庞大车身异常灵巧,悬挂应付各种路面表现得都游刃有余,一种人车合一无欲无求的忘我境界瞬间达成。而这种无欲无求境界是我身边大多数功成名就的成功人士目前所追求的最高境界。

  

  

  起亚K9的表现令人欣喜,在豪华感的营造、舒适感的体验、动力的响应在同级别中都极富竞争力。但是直言不讳的说,非要吹毛求疵来挑刺的话,可能唯一不足的就是品牌影响力和底蕴上的稍欠了。但坚持自我,脚步不停,真正的成功是自信背后的努力,相信起亚K9可以开启属于自己的豪华新境界。

  

auto.sohu.com true AUTO汽车周刊 http://auto.sohu.com/20151225/n432586158.shtml report 11194 世俗世界中的所谓成功和自我世界中所追求的自由不知怎的成为了我在起亚K9中思考最多的问题,思考本是我坐在车内后排最常做的一件事,但大多是工作中事无巨细的大事小情,

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