就外观看来，手动车型与搭载双离合器变速箱车型相当接近，同样标配了Sport运动化外观套件、双排气镀铬尾管以及标准型LED头灯。主要的差异之处，则是手动车款外观标配了夜色套件，其中包含了亮黑色单栅钻石型水箱护罩附镀铬饰条、亮黑色前保险杠下缘、亮黑色车外后视镜罩、B 柱以后侧窗及后挡玻璃暗色处理 以及侧窗框下缘亮黑色饰条。
尽管外观大致相同，但为与双离合器变速箱车型作细部区隔，A 250 Sport手动车款外观标配夜色套件，营造更深沉的运动感。
夜色套件涵盖亮黑色单栅钻石型水箱护罩附镀铬饰条、亮黑色前保险杠下缘、亮黑色车外后视镜罩等系等细部。
在内饰部分，A 250 Sport手动版车型除了具备小改款后的新造型三辐式平底方向盘、双区恒温空调系统、Dynamic Select 控制键，以及具有7寸显示荧幕的audio 20音响系统外，最主要还是因应手动变速箱的设定，而多了传统的手动排档杆及排档座，另外也取消了方向盘换档拨片的设定。
一如小改款带来的变动，包括新造型三辐式平底方向盘、双区恒温空调系统、Dynamic Select 控制键等，但对于买家最重要的魅力焦点，当然是手动!
2.0升涡轮218匹马力，６速手动讲究实用特质
A 250 Sport手动版车型配置一具2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎，可在引擎转速5,500转时提供218匹最大马力，350N.m的最大扭矩则自1,200转至4,000转皆可持续输出，而搭配的6速手动变速箱，倒档则是在2档左侧的位置，须拉起排档杆后方能排入倒档，与一般直接推到最左侧、或是下压排入的方式有所不同。
2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎，可输出218匹最大马力与350N.m扭矩，加上这具6速手动，成为A250手动版的欢乐泉源。
A 250 Sport在A级车系的定位中，具有较一般车型更为浓郁的性能气息，不过手动变速箱的设定仍是以实用好开为前提，由其并未特别短截的换档行程、轻盈的离合器接合感、都可明显感受到，甚且原厂也刻意抑制了初段的油门反应，让起步离合器接合时的动力输出更为顺畅，更符合一般日常实用的特质。不过，也因此少了些许手动性能车款的特质。
尽管是手动设定，但实驾后，仍可发觉未特别短截的换档行程、轻盈的离合器接合感，都可明显感受到原厂刻意让它，更偏向实用好开。
虽然A 250 Sport手动版车型仅有6个档位的设定，较双离合器车型少了一个档位，不过根据原厂测试的数据显示，其与双离合器车型相同，仍可在6.4秒由静止加速至时速100公里，极速同为时速240公里。
P-Box实测6.88秒破百
为了实际验证A 250 Sport手动版的性能表现，我们也使用P-Box进行加速测试，少了双离合器车型的起步转数限制，手动车型可以更自由的决定车辆起步转数，但原厂虽已采用了18寸的轮圈设定，但状况不佳的前轮不但在以引擎转速约2,500转起步便会直接打滑至断油，甚至在刻意降低起步转速数避免前轮打滑后，当转速超过4,500转后，前轮仍禁不住动力输出而再度打滑，也因此而浪费了不少时间。
A 250 Sport手动版虽可在二档完成由静止加速至时速100公里，但受到轮胎于一档打滑影响起步与高温超过30度对涡轮引擎的考验，当日成绩多落在7秒出头，最佳数据则为6.88秒。
A 250 Sport手动版虽可在二档完成由静止加速至时速100公里，不过由于前述轮胎在一档高转速时仍会打滑之故，且当日最高气温已超过30度，对于涡轮引擎来说亦是一大考验，故经过来回多次的测试，成绩多在7秒出头，最佳的一笔数据则为6.88秒，与原厂数据有着0.48秒的差距，若是轮胎的状况能排除，相信实测加速成绩仍有提升的空间。
实用动力输出特质，机械操作乐趣
拜低转即全数涌现且拥有宽广扭矩平原的动力输出之赐，即时在山区道路上也无须频频换档，即可获得充分的动力表现，甚且最大马力也在5,500转即可输出，所以驾驶A 250 Sport手动版并无须刻意维持引擎转速，仍能获得充分的引擎推力表现，具备了相当实用的动力输出特质。
拜低转即全数涌现且拥有宽广扭矩平原的动力输出之赐，A250手动版在山道的动力是充沛且实用，无须刻意维持转速就能取得足够的动力。
就驾驶层面而论，A 250 Sport手动版的确较双离合器车型多了一些机械操作上的乐趣，驾驶可以更全面的主导动力传输的特质，借由离合器接合的快慢、手动换档的速度等等，决定动力输出的特性。 不过，就性能面看来，A 250 Sport手动版终究不是纯为性能而生的手动钢炮车款，在手动变速箱的操作特性而论，仍属于实用类型，少了一些性能氛围的设定，相对来说也少了点竞技化的乐趣。
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