VAN哥越写越觉得这货很有料，一不小心文字严重超标，还是拆成两次发吧……
坊间一直有各种传闻，说别克准备出一款定位低于GL8的紧凑型MPV，而且名字都定好了，叫GL6。不但如此，前两个月还有人搞出了GL6的电脑假象图放在网上。不过VAN哥想提醒各位的是，那些全都是非官方猜测，上汽通用那边可从来没提过一个字哟！
不管是真是假，提前了解一下这款车的来历肯定不是啥坏事，所以VAN哥就受累聊聊咯。
GL6假想图，来自网络 ↓
传说中的GL6，其原型车来自欧宝，一个80多年前就被通用收购的欧洲品牌。这没啥好惊讶的，因为别克近几年的新车，比如英朗、君威和昂科拉，都是从欧宝直接拿过来的嘛！
至于这款MPV，自然就是欧宝赛飞利（Zafira）咯，没错，它一度由通用中国正式引入国内销售，但销量极其惨淡……
咦？这张图的背景好像出现过 ↓
两年前欧宝品牌撤出中国市场之后，自然也就没得卖咯……
要说赛飞利这货，跟GL8还真有点渊源！为了阻击1995年问世的福特Galaxy、大众夏朗和西雅特Alhambra那对三胞胎，欧宝匆忙呼叫母公司通用寻求支援，在1996年推出了欧宝史上第一款MPV，取名Sintra。
看着眼熟？这就对了！ ↓
嘿嘿，Sintra的原型车就是雪佛兰Venture/旁蒂克Montana的短轴版本。而我们熟悉的初代GL8嘛，也是在同一个平台上诞生的，不过是长轴版本！对了，Sintra甚至不是欧宝造的，而是由通用位于米国乔治亚州的工厂代工。
不过三年之后的1999年，注定短命的Sintra就停产了，因为欧宝自行主导开发的赛飞利（Zafira）诞生了。
初代赛飞利，99-05年
显然，Sintra只是欧宝的缓兵之计。对欧洲市场来说，它还是太大、太笨重了。赛飞利的对手锁定为雷诺风景（猛戳这里复习原文），也就是欧洲最早、最畅销的紧凑型MPV，所以，它的尺寸一定不能太大。
初代雷诺风景，96-03年 ↓
实际上，代号Zafira A的初代赛飞利只有4317毫米长，2694毫米的轴距和1742毫米的宽度也中规中矩，比同平台的轿车雅特（Astra G）多了88毫米和33毫米而已。不过，赛飞利1684毫米的车身高度确实有一定优势，在此后的七八年内，它的个头都是欧系紧凑型MPV中最高的。
初代赛飞利，99-05年 ↓
为了容纳第三排座椅，它的车身尺寸比早生三年的初代风景大了半个尺码，后者的长度和轴距分别只有4168毫米和2580毫米。直到雷诺2003年推出第二代风景时，才用新追加的7座版大风景（Grand Scénic）压住了它的风头。
作为欧系紧凑型MPV阵营中第一款采用三排7座布局的车型，赛飞利的第二排和第三排座椅还算花了一番心思，都能折叠并藏入地板下。显然，那套名为Flex 7的座椅折叠系统并非标配，想要就得加钱选装。
这套座椅折叠系统曾领先对手N年 ↓
动力传动方面，赛飞利的选择范围并不算大，家庭化小车嘛，可以理解的。汽油机初期仅有1.6升（100马力）和1.8升（116马力）两款，柴油机有自然吸气和涡轮增压两款，排量均为2.0升。后来陆续追加了1.8升（125马力）、2.2升（147马力）等几款汽油机，还有一台2.2升增压柴油机。
对了，知道OPC不？就是欧宝的高性能副牌嘛，类似大众R或福特RS。2001年，欧宝推出了赛飞利的OPC版本，搭载一台最大功率和扭矩分别为192马力和250牛米的2.0升涡轮增压汽油机，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速仅需8.2秒，极速220km/h，成为当年整个欧洲最快的MPV！
包围还是挺凶悍的，注意，是车↓
当然啦，没几年之后福特就给S-MAX装了一台220马力2.5T发动机，结束了这个神话。这是后话，先不多聊了。
问世4年之后的2003年，也就是途安出生那年，赛飞利才经历了一次中期改款。外观变化微乎其微，主要是对内饰进行了升级。
名为facelift，其实face没多少变化 ↓
顺便说一下，初代赛飞利简直是多才多艺的典范。当年欧宝的氢燃料电池实验车HydroGen 1就是以它为蓝本打造，续航里程有400公里之多！
HydroGen 1，2000年↓
另外，赛飞利还推出过量产版CNG（压缩天然气）车型，使用一台改造过的1.6升发动机。
赛飞利CNG版本，2002年 ↓
而且这货的老窝不止在德国哟，它在巴西和泰国都有生产，也挂过雪佛兰、沃克斯豪尔（Vauxhall）、霍顿（Holden）各种Logo，而且居然化名斯巴鲁Traviq在日本买过几年，简直是劳模有木有！
斯巴鲁Traviq，01－04年 ↓
第二代赛飞利，05-11年
凭借空间大大、价格实惠的优势，赛飞利的销量还不赖，于是很快在2005年推出了第二代产品。这个时间段，欧宝启用了新的家族化造型风格，整体设计在原有的简洁风格基础上增添了更为犀利的元素，例如车身上的折线，以及尖锐的熏黑前大灯。
第二代赛飞利，05-11年 ↓
不过也有人说，第二代赛飞利的整体轮廓跟马自达第二代「MPV」出奇相似（也就是马自达8的前身）。其实后者主攻北美市场，VAN哥估计欧宝的设计师根本就没见过这货，不然肯定咬着牙换方案……
马自达MPV，99-06年 ↓
第二代的长度和宽度迅速增至4468毫米（+151毫米）、1801毫米（+59毫米），轴距2703毫米（+9毫米）增幅不大，车身高度却降至1635毫米（－49毫米）。对第三排乘客来说，这显然是个好消息。
车内空间显然有提升 ↓
第二排乘客的待遇也有改善哟，不过前提是你买了高配车型。多花的那部分银子，换来的是全景天窗……等一等，这明明是「四条天窗」好不好！
名不副实的全景天窗 ↓
原因嘛，估计是欧宝设计师得脑洞开得有点偏大，非要模仿民航飞机搞一溜顶置式储物空间。这样一来，留给天窗的空间就只剩下两边的窄条咯！
后排中间坐不下大个子啦 ↓
反正VAN哥严重怀疑，这个方案之所以得到批准，是因为当年大面积车用玻璃的价格严重超预算吧。
在第二代赛飞利的基础上，欧宝还打造了另一些天马行空的作品，比如名叫Libertin的敞篷版概念车。
Libertin概念车，2006年↓
尽管车身侧面的玻璃没有完全切掉，但安全感也随之大幅增加，况且电动开闭的三片式玻璃折叠硬顶实在碉堡了有木有！不过很遗憾，它未能获批量产，不然凭借「全球首款敞篷MPV」的名头，它一定会载入史册的。
OK，聊回量产车吧。动力方面，第二代赛飞利的汽油发动机选项跟以前差不多，自吸版本仍是1.6升和1.8升两款，但前者有105马力和115马力两个输出版本，后者则增至140马力。柴油机则更换为菲亚特提供的1.7升及1.9升两款，共有110-150马力四个输出版本。
流弊的OPC版本也得以延续，而且指标进一步提升，最大功率从192马力增至240马力，峰值扭矩则从250牛米跃升至320牛米。配合6速手动变速箱，OPC版的0-100km/h加速成绩缩短到7.8秒，极速则高达231km/h。
第二代赛飞利OPC版本 ↓
另外，第二代赛飞利还提供了不那么极端的2.0升涡轮增压版本，不过200马力的最大功率已经超越了上代OPC。
可是在2010年，赛飞利的销量终于被大众途安反超。消费者「审美疲劳」只是其中一方面原因，但更让人心碎的原因是，那段时间欧宝业绩不佳，差一点点就被通用汽车卖掉，潜在客户纷纷做鸟兽散……
尽管如此，第三代赛飞利还是如期在2011年底问世，也算是「救市」的一剂兴奋剂吧 。
第三代赛飞利 ↓
至于赛飞利的第三代产品究竟有何亮点，且听VAN哥下回分解……
对了，下期有VAN哥不久前去奥地利试驾最新款赛飞利的视频哈！
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