文/郑娟
六万元左右买什么车好？有哪些车性价比还不错呢？结合乘用车的保值率计算方式，我们可以考虑的车有这五辆：艾瑞泽、新赛欧、奥拓、哈弗H1、比亚迪F3。
艾瑞泽
刚刚看到这辆车的时候，我就被它那两只囧囧有神的大眼睛给吸引了，带透镜的远近光一体式大灯，这个灯具在目前国产车型中并不是非常常见的呢，这里我要把它赞一下呢。五档手动变速箱配上奇瑞自家的1.5T涡轮增压发动机，反馈出来的数据就是0-100KM加速时间不到十秒，涡轮增压区间2000-4000转，100KM-0制动距离不到41米等。说完乘坐感受，我们来看看大家最关心的油耗问题吧，开了差不多两千四百公里，总共加了1000元油，一公里差不多四毛一的油费，算下来并不贵的呢！
我们再说说转向灯和尾灯吧，转向灯集成在后视镜下方，这个设计我觉得非常的人性化。说完动力总成，我们接着来看看悬挂吧，前麦佛逊式独立悬加后多连杆式独立悬，最小离地间隙127毫米，这些数据都在反馈给我们一个信息，它的乘坐舒适性问题，空间宽大，后排宽敞。两米五轴距的车子你坐在后排可能会膝盖顶到前排座椅的后部，一二十分钟可能影响不大，如果一两个小时呢，估计膝盖它会受不了的吧。两米七的话，膝盖自由舒展的情况下，还有差不多十公分才能吻到前排座椅的后部呢，这个宽度我想不用多说了吧。侧窗镀铬装饰条和前脸镀铬装饰条，给人高大上的感觉，看着有几分成熟的气息呢！
雪佛兰赛欧3基于上海通用汽车全新一代小车平台打造，在一脉相承的雪佛兰国际品牌大体系的支撑下，赛欧3将满足中国广泛消费群体的高品质用车需求，再次打造全新国民家轿品质、价值。雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。
泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。
“赛欧”一出现，就是新闻。中国汽车从未有哪款车像赛欧一样刚一面市就受到如此多的关注。“赛欧”及它当时竖起的“10万元家轿”大旗，让人们发现了“私人购车市场”的巨大潜力，这款被誉为“中国家轿第一车”的赛欧让轿车进入家庭由梦想变为现实，更让一个全新的细分市场由此全面展开。
“赛欧”的风行，被称为现象。“赛欧”触发了民间购车的巨大能量，也刺激其它合资企业开始将更多全球同步的小车产品带到中国市场。并非巧合的是，这些“现象”，激发了中国小车市场接下来八年5倍多的爆发式增长。
从那时起，为中国家庭造“赛欧”，成为一种使命。这种使命，从“赛欧”2001年问世开始，一路传承。如今，为让更多中国普通家庭拥有高品质的有车生活，以“国际品牌全民家轿”为名，雪佛兰新赛欧王者归来。
雪佛兰新赛欧是上海通用汽车和泛亚汽车技术中心严格按照通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程和质量标准，在中国本土研发的国际品质小车，并拥有完整的知识产权。它将在中国市场首发，并将有计划地出口海外市场。它的诞生，可谓开创了中国汽车业国际品牌本土研发的先河。
雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。03款雪佛兰新赛欧s－rv车长为4097mm，比原来的别克赛欧s－rv长了71mm，而车宽依然为1608mm，车高依然为1448mm，轴距不变，仍为2465mm。
动力方面无需多说，还是那台1.4升的发动机，表现平平，没有变化，无论怎么调校毕竟“年事已高”。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。
这款发动机属于直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。其最大功率为66kw，最大扭矩为128n.m。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，比起同排量的福美来1.6的71kw、140n.m；polo1.6的74kw、145n.m；凯越1.6的78kw、142n.m；宝来1.6的78kw、150n.m都要明显小一些。不过作为一款经济型休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。加油上路后，而此时的引擎转速只有2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。
奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，江北奥拓早早下课，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大，显得有些力不从心；西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲，但撑到2001年“无疾而终”。剩下的最大赢家无疑是长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓多年来一直稳坐经济型轿车头把交椅。
全新一代的奥拓已经改头换面，其维持一贯的轻量化车身设计，但已经完全没有国内所销售的奥拓的影子。铃木赋予奥拓兼具时髦、动感和年轻化的外型，轻巧灵活的车身也让奥拓相当符合都市用车的需求。
前脸造型，新奥拓改变概念车锐利动感的气势，巨大水滴型大灯凸显出卡通的一面。前端的水箱格栅造型也放弃了赋有运动感的倒梯形元素，变得更加圆滑。经过重新设计的新奥拓的侧面车身已经完全摆脱老款车型直愣的线条，更多曲线的应用显得更加时尚。
动力方面，新奥拓将匹配铃木全新开发的1.0升铝制汽油发动机，尾气排放指标符合欧Ⅴ标准，二氧化碳的尾气排放量将低于109g/km。
H1的起步转速达到了2000rpm以上，即便在关闭ESC的前提下，起步也无法突破轮胎的抓地极限。在达到100km/h的过程中，变速箱历经两次换挡，每次换挡时间均超过1秒，顿挫感强烈，身体也有前倾，有刹车的感觉。换挡动作让加速曲线出现了两个台阶，拖累了成绩。保守估计采用手动挡的H1在该环节上能提升1.5秒左右。
外观方面，红标哈弗H1与长城M4车型基本保持了相同的设计，其前脸采用了双横幅的镀铬前进气格栅，并在前雾灯的两侧装配有LED日间行车灯。车身尺寸方面，该车长宽高分别为3995/1728/1617mm，轴距2383mm，最小离地间隙185mm。
内饰方面，红标哈弗H1采用了香槟金色的中控台饰板，并在局部搭配有镀铬装饰，其座椅为红黑双色搭配。配置方面，新车装配了定速巡航、车身稳定控制、自动空调、座椅加热、倒车雷达、行车电脑等装备。
动力方面，红标哈弗H1搭载了长城自主研发的GW4G15系列的1.5L发动机，最大输出功率106马力，峰值扭矩138牛·米。传动方面，与发动机匹配的为5速手动和6速AMT变速箱。
F3是比亚迪汽车新推出的一款新车，定位于中级家庭用车。这已经不是国产轿车第一次发飙了，面对国外企业的来势汹汹，自主品牌给出了有力的回击。难以想象比亚迪会以如此快的速度搞出自己的新车。自从比亚迪第一次招收汽车专业的学生之后，在2011年的北京车展上比亚迪因为电动车ET令人刮目相看，到即将推出自主品牌F3，创造了一段民族汽车业的佳话。
F3是货真价实的经济型中级车，从外形参数来看，足够配得上一款B级车了，基本车型是三厢车，采用了普遍的前置前驱形式，F3采用三菱4G18发动机，排量1.6L，百公里油耗不大于6.5L，最大爬坡度高于35%。电子设备比较完备，只是还不知道变速箱采用的何种形式，不过参考哈飞的新车赛豹，手动变速器应该是标准配置吧，不过对于追求操作简便的消费者，手自一体式AMT也是值得期待的。按照这个配置，其定价在10～15万还是比较合理。
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