可能很多人认为中国城市SUV市场的开创者是CR-V，其实真正的鼻祖是欧蓝德，随着本月底欧蓝德的国产，这款车再次成为市场的焦点。面对目前强手如林的市场，延续对手的老套路追赶肯定不行，果然，广汽三菱在上市前的试驾环节没有选择常规的城市路线，而是把场地放在了有一定挑战性的青藏高原。在伪SUV满天飞的环境中，曾经7次蝉联达喀尔拉力赛冠军的三菱，似乎想以此告诉大家，纯正三菱血统的欧蓝德才是适应全路况的真正的SUV。
出西宁，此行第一站就直奔海拔3900米的拉脊山，在城市路段，感觉欧蓝德的底盘悬挂有些偏硬，细微的路感都能清晰的传递进车内，这种调校风格是为了满足出色的越野性能，因此在城市舒适性方面，欧蓝德并没有超越对手的优势；不过欧蓝德的静音性表现可圈可点，几乎听不见车外的嘈杂，除了其整车工艺水平外，原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱功不可没，针对欧蓝德车型进行了重新调校，加速性能、相应速度、燃油经济性及高速行驶静音性能显著提升，与旧款变速箱相比，燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达26%。
在紧凑城市SUV这个领域，各车型在城市道路上的表现基本都相差无几，越野性能才能区分彼此的品质，这对于一些功能相当于底盘加高的轿车的SUV来说，是场噩梦，配置好跟进，但性能是无法模仿的，所以我们看到各品牌心照不宣的淡化越野性能的宣传，造成目前城市SUV品牌力，颜值和配置决定市场表现。
如果你只是在城市跑跑，丰富的配置确实具有吸引力。但对于追求激情的年轻人，可就知其中甘苦了，经常在网上看到城市SUV在进藏途中趴窝，想必这些车主在换车时，性能肯定成为了第一要素。
欧蓝德似乎正是为了勾起大家心中的那份血性，在前往拉脊山的盘山公路上，发动机的轰鸣声好像都欢快了许多。蓝天白云下，满眼绿色，车队像一条彩带在群山间蜿蜒而过；随着海拔的升高，已经有点轻微的头疼，欧蓝德却无视高原反应，直线坡道冲到100公里时速还有余力。这台2.4L三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术，额定功率141kw/6000rpm，最大净功率124kw/6000rpm，最大扭矩235n·m/4200rpm，虽然不会产生涡轮增压的推背感，但动力相当充沛，特别是中段加速特别给力。弯道一直是SUV的软肋，但欧蓝德在60公里时速过弯时完全没有同类车的侧倾现象，这得益于其优异的四轮控制系统。可能是被欧蓝德的动力表现折服吧，路边吃草的牦牛不时抬起头给车队来个注目礼。
欧蓝德静静的立于拉脊山口，俯览群山，一股霸气杳然而出。两条较宽的镀铬亮条，通过“上短下长”的设计，镀铬装饰从大灯延伸到了黑色保险杠的边缘部分，霸气十足。配合富有流线感的空气动力学车身设计，外观整体风格充满年轻和动感。在这种环境下，一些所谓的高颜值SUV，反而像是穿了西装的西部牛仔。
随后的砂石路面，是区分SUV性能的重要指标，在颠簸弯曲的砂石路上，欧蓝德的悬挂性能总算找到了发挥最佳场所，路面带来的绝大多数震动都能有效吸收，其前麦弗逊后多连杆四轮全独立悬挂，加固和升级了悬挂部件后，使悬挂更有韧性，转向反应更精准。当车辆打滑时，车身稳定系统也能很快介入，将车辆拉回到车道。欧蓝德搭载的最新调教的4轮独立悬挂，配合4WD电控四驱系统、S-AWC超级全轮控制系统，不但将操控和行驶安全性能完美展现，更拥有了超越同级的越野能力。
在配置方面，欧蓝德也比较厚道，ACC自适应巡航一般只在同级车的顶配版才有，而欧蓝德在中配版上就开始装备。7个安全气囊也是同级少有的，尤其是驾驶席膝部气囊，能有效降低事故发生时驾驶者腿部受伤的概率。FCM前方碰撞预防辅助制动也是亮点，可以对前方发生的危险发出警报，同时自动刹车。还配备了智能雨量感应雨刷，智能化电动尾门，前排真皮座椅电加热+主驾驶8向电动调节，模拟六速铝镁合金换挡拨片等装备。不过欧蓝德也有需改进的地方，如缺少后排出风口，以及后排的USB接口。
试驾的感受，在城市道路，欧蓝德的舒适性表现和同级车在伯仲之间，但在越野性能方面，却有明显的优势，这些性能装备肉眼看不见，却是最花钱的地方，这会让其定价有些压力，这也是为什么城市SUV都淡化越野性能的一大主要原因。如果欧蓝德定价和对手在同一平台，凭借更优秀的性能，相信会为大家找到更充分的购买理由，更何况欧蓝德还有目前市场炙手可热的7座概念，如果月底上市定价在16~23万之间（含2.0L和2.4L），则有望开创全路况城市SUV这一全新的细分市场。
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