SUV新车 “小鲜肉”“糙汉子”之外选谁

　　中国SUV市场成全了许多车型，也诞生了诸多神车：前者如本田CR-V，后者如大众途观。但同样也有一些车型命运多舛，曾经的际遇令人扼腕——正因此，当这样的车型“卷土重来”之时，更让拥趸充满希望：一辆好车连翻身仗都不敢期望，那和咸鱼有什么区别？！

　　欧蓝德就是这样一个车型：出身于越野世家（三菱）、并非是籍籍无名之辈（2001年诞生、城市SUV开山鼻祖级别）、“天下谁人不识君”的声名（全球累计120万用户）、卓越的性能（下文赘述），然而可惜的是从进入中国市场起却并没有像其同样出身日系的竞争对手那样或者“一招新吃遍天”持续火爆若干年（如本田CR-V）、或者“一场大水没咋地”虽经历负面事件却依然保持坚挺（如汉兰达），而是在SUV市场整体火爆的态势下长期处于不温不火的状态，个中原因值得探讨，而8月末新款国产欧蓝德即将上市，这款车在华市场命运如何更值得研究。

　　空间比拼 欧蓝德能否变“上挤下压”为“左右逢源”

　　出身于“越野世家”三菱的欧蓝德在中国市场知名度与市场表现均不如其同门兄弟帕杰罗——后者因在达喀尔拉力赛上的连续多年的卓越表现已经成为三菱的一面旗帜，但他也并非籍籍无名之辈。现在在中国市场大行其道的城市SUV，其开山鼻祖就是当初以“跨界车型”出现的欧蓝德。

　　温故而知新，在我们预测欧蓝德未来之前，不妨先回顾一下这款车的历史。

　　2001年三菱汽车在日本推出名为Airtrek的跨界运动车型，该款车算是第一代欧蓝德的前期车型，它具备提升公路性能的四驱系统，又具有一定的离地间隙，同时还兼有MPV的空间，最关键的是拥有普通轿车超高的燃油经济性，这款车以跨界运动车型的身份走进大众视野，2003年三菱将这款车名字换为“outlander”（欧蓝德）推向北美市场，欧蓝德正式命名。2004年1月北京吉普与日本三菱共同推出的欧蓝德进入中国市场。

　　从初代车型至今，欧蓝德经历三次换代、多次改款，在全球拥有了120万用户，但可惜的是：尽管欧蓝德是城市SUV的“开山鼻祖”在华市场却因当时合作双方的认知、市场运作、品牌推广等诸多原因没能把握住机遇，让本田CR-V后来居上。

　　时隔12年，广汽三菱推出的国产欧蓝德卷土重来，市场机会依然相当大，但与当初可以“跑马圈地”相比，今天欧蓝德欲打市场却必须经过一场苦战：今天的CR-V和RAV4已经是同级别城市SUV中的销量领跑者，且年内改款车已经推出。从中国消费者心理因素考虑，两款车作为“城市SUV”代表，在颜值、空间、品质等诸多方面已经得到消费者广泛认可。另一方面广汽丰田国产汉兰达作为7座型欧蓝德的目标竞品，空间上具备一定优势，欧蓝德上市之初就将面临“上挤下压”的风险。

　　三菱对此已经给予了充分考虑，这从欧蓝德整车尺寸设定可以看出：据悉国产欧蓝德整车尺寸至少和进口欧蓝德持平，这就意味着它将拥有4705mm*1810mm*1680mm的整车尺寸和2670mm的轴距，而CR-V 相关参数为4580mm*1820mm*1685mm，2620mm，RAV4（荣放）相关参数为 4570mm*1845mm*1690mm，2660mm。参数对比可以看出欧蓝德车身长度和轴距方面完胜CR-V和RAV4。而相比较汉兰达的各项参数（4795mm*1910mm*1760mm，2790mm），国产欧蓝德7座版更加小巧，对年轻客户群体而言将更有吸引力。

　　提到7座版，进口欧蓝德是有7座版本可供选择的。据可靠人士透露，国产欧蓝德将延续7座版本，在已经全面开放二胎政策的国内市场，欧蓝德对于消费者的吸引力将进一步提升。

　　性能比拼 “小鲜肉”与“糙汉子”之外的选择

　　想当初欧蓝德“起个大早，赶个晚集”最根本的原因不只在于城市SUV市场刚刚开拓、消费者对这一车型缺乏认知——否则就很难解释为什么本田CR-V会一枝独秀。而是作为一款跨界车型，欧兰德当初却大打“越野”这张牌。而当时却正是越野“糙汉子”们横行之时：欧蓝德比拼越野车型，尽管舒适性明显胜出，但说服当初的消费者存在相当大的难度，这也是欧蓝德“好车没卖出好销量”最根本的原因。

　　时过境迁，现在的消费者已经对各种徒有其表的“小鲜肉”产生厌倦，而近十年的时间里当初横行一时的“糙汉子”们也不得不涂脂抹粉以“颜值”、“舒适性”来争取拥趸——即使是Jeep这样的硬汉在新品推出时都不得不考虑颜值和舒适性、电子配置等问题。这对卷土重来的欧蓝德实际上是一个机会。

　　欧蓝德如欲卷土重来后者居上，至少有三张牌可以打：

　　第一张自然是与越野性能密切相关的“四驱牌”

　　提到三菱的的四驱技术，最著名的自然是帕杰罗所搭载的超选四驱，但欧蓝德所采用的S-AWC的四驱技术却并不广为人知。很简单，这一技术当初也不是为欧蓝德所专门设计的。 所谓S-AWC即超级全轮控制系统，其最初是为了提高EVO在赛道弯道上的性能而研发的四驱系统——说起EVO可能现在已经有人不知其所以然，但当初这可是“赛场神车”，与斯巴鲁翼豹齐名的“小钢炮”，但非常可惜，这款1987年诞生、1992年扬名立腕的车型如今已经退市。

　　S-AWC的功能是什么呢？刚才已经说了这是为赛车过弯保持平稳而设计研发的功能，它的作用就是保证车辆行驶过程中四大系统各司其职，根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限——有了这个系统，某日系产品所谓“临弯不乱”看起来就是个笑话了。

　　三菱 汽车在欧蓝德车型上已经搭载了S-AWC系统，这让SUV车型“急转弯”的弱项动作成为了历史：在合一系统作用下，欧蓝德的越野性能与恶劣路况下的行驶稳定性完全可以在同级别车型中脱颖而出。

　　在日系以越野性能见长的车型中，除帕杰罗之外，另一个被中国消费者广泛认可的就是奇骏——的确，与“花样美男”们相比，奇骏绝不是“抬高轿车底盘”就上阵的样子货，它所具备的适时四驱系统、专业底盘和高通过性等都是越野利器，完全可以凭实力吃饭——否则爬山越岭、征服极地的壮举也不可能顺利完成。但欧蓝德的越野能力至少和新奇骏比肩，如果考虑到即将上市的欧蓝德与进口版同样配备了4WD四驱技术和S-AWC超级全轮控制系统，哪一个更具备越野优势可想而知。

　　第二张牌则是动力性

　　提到动力性，就必须提一下三菱MIVEC——升程控制系统。其工作原理是连续可变气门正时系统启动排气门和进气门, MIVEC跟本田的VTEC、i-VTEC、丰田的VVT-i、日产的CVVT、铃木的VVT、现代的VVT、起亚的CVVT是一个原理，都是可变气门正时的发动机。这一系统三菱旗下产品如劲炫采用不足为奇，今天一些自主品牌如北汽SUV产品甚至景逸、陆风X5这样的车型都已经采用。但这一技术最初使用却是三菱，而且是在20年前！

　　单纯看动力性，即将上市的欧蓝德与竞品相比未必会有极大优势，但考虑到MIVEC技术可实现气门正时与升程连续可调，当发动机在低负荷状态下运转时，MIVEC控制气门以较小的角度开启，较短时间就能满足动力需求，且能达到节油的目的；当发动机工作在高负荷状态下时，气门则以较大角度开启较长时间，以达到与更多燃料混合燃烧，爆发更强动力——从这一点看，动力性与经济性兼顾将是其一大卖点。

　　第三张牌是舒适性，这也是欧蓝德有别于某些“糙汉子”车型的一个明显特征。

　　前文已经说过，最初的欧蓝德定位就是“跨界车”，也是以越野性能见长的车型中少见的注重舒适性的车型。即将上市的欧蓝德保持了这一特征，车身悬架采用前麦弗逊后多连杆搭配，并进行了多项针对性的专业调教。这样的悬架在提高乘坐舒适性的同时保证了运动性能。毕竟欧蓝德即使出身“越野世家”的三菱，而且越野功能不容忽视，但说到底它仍然是城市SUV车型——其要争取的潜在消费者依然是城市SUV的拥趸，舒适性是绝对不能忽视的。 从这三张牌可以看出：欧蓝德欲争夺市场，必须走差异化、个性化路线——比“小鲜肉”更加生猛的越野性能、比“糙汉子”更加细腻的内部配置和良好的舒适性，加上针对家用SUV市场这一级别车型必须考虑的燃油经济性，这样才能让消费者在见惯“小鲜肉”和“糙汉子”之后有耳目一新的感觉——让消费者多一个选择，也是给自己多一个机会。

　　“瓜熟蒂落”还是“草木萧疏” 欧蓝德市场预测

　　广汽三菱国产欧蓝德即将于8月末上市，正是初秋时节，对这一“卷土重来”的车型而言，三菱在华市场现状并不乐观，而又面对诸多强大的竞争对手，它的市场将是“瓜熟蒂落”还是“草木萧疏”呢？

　　从SUV市场大环境看，这款车来的仍不算晚——根据乘联会统计，2015年底某些“专家”信誓旦旦断言“2016年即将遇冷”的SUV市场，在今年上半年SUV车型累计销量已达385.01万辆，同比增长44.26%，远高于远高于乘用车总体增幅（+11.5%），虽低于2015年SUV总体增幅（52.3%），但与2015年上半年增幅接近（45.94%）。考虑到基数问题，中国SUV市场2016年继续保持升温将无大悬念——而如果参考2015年统计数字，再考虑到2016年下半年连续推出的新车，2016年下半年SUV市场出现一个大的市场突进也存在可能，这对欧蓝德而言市场机会仍然多多。

　　另一方面，除上文提到的三菱全新MIVEC发动机、S-AWC超级全轮控制系统、专业底盘外，欧蓝德所具备的产品优势还包括RISE抗冲撞安全强化车身及7安全气囊等安全性能方面的可圈点之处，但值得重视的是：广汽三菱欧蓝德如何在营销话术上打好“差异化”这张牌。

　　价格当然是非常重要的一个因素：12年前欧蓝德在华市场没有抓住机遇，价格因素也是关键一环，那么广汽三菱再次成国产欧蓝德，售价顶到多少才合适呢？这要从两个方面考虑：一是其进口版原型车售价——毕竟国产欧蓝德从配置性能看与进口版几无差异、某些方面（如底盘调校等）甚至超出，如果定价过低对三菱品牌的影响、对进口原型车的冲击都是一个冲击；另一个是相比较竞品如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏，如果价格过高，考虑到三菱在华的品牌影响力处于弱势、销售渠道借力有限，很难说作为后来者打这场硬仗有几多胜算。进口欧蓝德目前厂方指导价为19.98-28.48万元，经销商报价为17.98-26.48万元，经销商报价与其竞品（上文所提到的CR-V、RAV4、奇骏）相当，考虑到欧蓝德国产上市与进口版品质相当，因此其入门级厂方指导价估计应在18万左右（比进口版厂方指导价低2万左右、与经销商实际售价相当）。

　　毕竟欧蓝德上市已指日可待，诸多谜底也即将揭晓。