6月已过，各车企相继公布2016年上半年市场战报。
从乘用车大盘表现来看：上半年共销售1104.23万辆，同比增长9.23%。其中，轿车销售556.86万辆，同比下降3.91%；SUV销售385.01万辆，同比增长44.26%；MPV销售119.99万辆，同比增长18.06%；交叉型乘用车销售42.38万辆，同比下降32.61%。可以看出，在整体车市增长放缓背景下，只有SUV和MPV两大细分市场实现同比增长，二者销量总和占乘用车市场份额45.73%，直逼轿车占比50.43%。
具体来看，在国内上半年SUV销量前十车型中，自主品牌共占六席，依次是长城哈弗H6（24.03万辆），上汽通用五菱宝骏560（17.45万辆）、广汽传祺GS4（15.09万辆）、江淮瑞风S3（9.75万辆）、长安CS75（9.69万辆）、长安CS35（9.05万辆）。其中，广汽传祺GS4连续三个月稳居国内SUV销量亚军位置。
另外，从自主品牌市场份额来看：上半年自主品牌乘用车共销售473.45万辆，同比增长12.78%，占乘用车销售总量的42.88%。其中，德系、日系、美系、韩系、法系乘用车依次销售215.68万辆、170万辆、130.48万辆、80.84万辆、30.24万辆，分别占乘用车销售总量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%、2.74%。可以看出，自主品牌在历经2014年“12连降”和2015年“官降”后，2016年已持续领跑中国车市。
而在国内自主品牌车企中，以广汽传祺市场表现最为突出。从2005年开始谋划、到2007年公司成立、到2011年第一款车上市，再到今年上半年累计销量16.6万辆，同比增长170.1%，超额完成半年销量目标（全年目标30万辆），在产品问世不足六年时间里，广汽传祺以年复合增长率80%以上的速度位居国内自主品牌增速第一。此外，广汽传祺在中国车企销量排名中的位置也已从2011年的第42位、2015年的第26位，跃居到2016年上半年的第20位，成为国内增长最快的汽车企业。
不只是规模的增长，广汽传祺还突破性地实现了品质的增长，其全系车型售价均在10万元以上，单车售价达到甚至超越合资品牌，且产品上市不到三年就实现盈利，2016年上半年已成为广汽集团旗下利润贡献率最高的车企。《汽车观察》认为，广汽传祺之所以能取得规模与效益的持续加速，除扎实的产品实力和行之有效的营销手段，更深层次的原因在于平台与体系的先进性。
中国版精益生产
上世纪初，自美国福特创立第一条汽车生产流水线以来，一直成为现代工业生产方式的主要特征。这种方式比较适应美国当时国情，曾一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具，美国汽车工业也由此迅速成长为本国第一大支柱产业。
但在二战后，市场需求开始向多元化发展，工业生产也需要向多品种、小批量转型，为顺应时代要求，日本丰田首创精益生产（Lean Production），从丰田佐诘开始，经丰田喜一郎及大野耐一等人逐步完善形成，其优越性不仅体现在生产制造系统上，还体现在产品开发、协作配套、营销网络及经营管理等各个方面，现已成为世界工业制造领域最佳生产组织体系和方式之一。
这期间，与日系车精益生产方式不同，德系车开始向模块化生产方式过渡，且无论是哪种演变，二者均已在自动化和标准化层面表现得相当出色，但社会发展从来不会因为已有成果就停止脚步。那么，谁会成为推动汽车生产方式实现第三次跨越的典型案例？答案或许不是日系车，也不是德系车。
6月12日，广汽传祺广州工厂第二生产线历时15个月的项目攻坚已实现全线贯通，提前三个月完成任务。据悉，第二生产线自动化率、人员效率、生产线开动率、一次产品合格率均比第一生产线提升20%，初期规划生产“4+1”款车，未来可扩容至8款车。其中，冲压主线和涂装漆面实现100%自动化率；焊装车间拥有190台机器人，自动化率达60%；相比第一生产线90%的产品一次性合格率，第二生产线产品一次性合格率待磨合完毕后可攀升至92%，达到与丰田比肩的精益化生产高度。
据介绍，二线在建设之初即考虑到将广汽生产方式创新效果至大化，通过工艺布局优化，零部件库存减少了70%；厂房可利用面积增加了30%，库存资金减少了50%，质量成本降低了30%。而在工艺设备方面，第二生产线冲压C线首台压机采用伺服压力机，整线能耗降低15%；焊装采用机器人小型化、焊钳轻量化技术，体积减少25%，节能20%；涂装车间导入水性免中涂工艺，流动数削减20%；采用世界领先废气浓缩处理装置，VOC排放量可削减95%。
当原全国政协常委、机械工业部部长何光远得知广汽传祺广州工厂第二生产线投资成本仅相当于合资车企的一半、其他自主品牌车企的2/3时表示震惊，“广汽传祺虽起步晚，但却真正把丰田、本田的核心经验学到手，并创造性地转化成了自己的精益化生产方式，这是其制造体系先进性的集中表现。”
看得出来，广汽传祺以丰田生产方式为基础，融合本田精益生产，逐渐打造出了一套能够实现低成本、高品质、高效率的广汽生产方式，其核心理念就是通过拉动式生产实现产销联动，确保生产高度柔性化，用低成本制造出高品质的车型。《汽车观察》认为，在德国工业4.0、中国制造2025、供给侧改革指引下，广汽传祺一直保持内生动力，建设性地创造出集柔性、智能、科技、环保于一体的制造体系，从根本上赋予中国汽车工业真正的商业价值，并为自主品牌提供了一条可实现的、可供参考的新路径。
新生产基地谜团
以官方对“广汽传祺广州工厂第二生产线”的称呼来看，“广州工厂”的叫法则意味着除广州外，广汽传祺还会在有其地方建设生产基地。
6月29日，广汽传祺第60万辆整车下线，成为国内唯一以中高端产品收获60万车主的自主品牌，其采用渐进式的产能释放，使销量与产能提升保持同步。截至目前，广汽传祺广州工厂第一生产线总产能为20万辆/年；广州工厂第二生产线标准产能为15万辆/年。届时，广州工厂两条生产线规划产能为35万辆/年。
从目前情况来看，广汽传祺第二生产基地很可能会是收购广汽吉奥后的杭州工厂。今年3月，广汽集团斥资2.6亿元收购广汽吉奥49%股权，使其成为广汽集团全资子公司，未来会对其进行生产改造，项目总投资37.51亿元。据外界猜测，该收购案最终目标是为了给正在蓬勃发展的广汽传祺储备战略资源，以此提升和优化广汽传祺现有产能布局。广汽对广汽吉奥进行生产改造后，位于华东的生产基地或将成为广汽乘用车的第二工厂。
广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松之前对《汽车观察》透露过，“虽说今明两年广汽传祺基本上不会出现产能问题，可一旦投放新品持续热卖，仍会有产能不足的情况发生，所以收购广汽吉奥实际上有两层意思：一是要对吉奥品牌进行提升；二是不排斥广汽传祺一部分新品会在那里生产。”
6月6日，另据广汽集团发布公告称，广汽乘用车与乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)管委会签署《投资协议书》，成立广汽乘用车新疆分公司，将建产能20万辆/年，总投资16亿元，项目占地约500 亩。
目前，新疆作为丝绸之路经济带上的核心区域，既可以服务周边国家，又可以服务沿线各省市区，也是中巴经济走廊的重要枢纽。基于广东省广州市新一轮对口援疆的大战略，广汽乘用车落户新疆项目，是响应产业援疆和西部大开发号召的体现，也是深化“一带一路”战略布局的重要举措。
分析指出，广汽乘用车新疆项目一旦成型，一期达成5万辆规模之后，将会迅速形成产业集群效应，直接推动新疆汽车产业的发展。届时，广汽乘用车可以借助新疆为支点，辐射整个西北区，在全国形成了广东、浙江以及新疆的大三角布局，并覆盖整个中亚、西亚市场。
今年6月，广汽传祺GA8销售500辆，在自主品牌同级别豪华车中排名第一。中国车市从来不缺豪华车，消费者为何要买一辆自主品牌豪华车？这还要从GA8全球首位车主的“祺遇记”说起。
吉尔伯特·哈努，一个来自法国且在中国工作多年的职业经理人。一方面，极其热爱中国文化，自称“毛粉”，办公室里不仅挂着毛泽东的油画，还珍藏着百年历史的中法贸易债券票据；另一方面，喜欢收藏老爷车，在其法国家中，有两辆超过50年的老爷车。
4月16日这一天，广汽传祺首款高端行政商务旗舰车GA8上市，吉尔伯特·哈努成为全球首位车主。有人不禁会问，一位在生意场上掌握着上亿资金且极具国际视野的法国金领绅士，为何会对一款中国车如此钟爱？
2012年来到中国后，吉尔伯特·哈努担任广汽汇理汽车金融有限公司总经理，在其到访广汽传祺近距离了解广汽生产方式后，便对GA8品质非常有信心，成为全球首位车主也在情理之中了。
耗时五年、投资超十亿元，广汽传祺终于在成立九年之后排除万难开启了对高端产品的涉险，在吴松眼中，GA8替代奥迪A6指日可待，只是时间问题，“整个汽车消费生态圈已经发生了根本性的变化，消费群体不再是以前那些崇洋媚外的一代了，这是自主品牌高端突破的一个关键节点。”
6月22日，G20财政和央行副手会议在厦门经济特区开幕，广汽传祺交付100辆GA8全程为与会政要提供用车服务，这是其继夏季达沃斯论坛、G20广州协调人会议之后，再次结盟国际高端会议。原全国政协常委、中国汽车工业公司董事长、总经理李刚对此认为，“自主品牌高端轿车要想进一步打开市场，一是需要时间的积累，二是需要开发出新的营销模式来，三是需要加快新能源、网络化、无人驾驶等新技术的研发，四是需要国家政府机关起带头作用。”
实际上，广汽传祺对高端战略有着一个整体化的产品规划布局，2016年将相继推出三款高端战略车型——GA8、GS8、GM8。其中，GA8对标奥迪A6（已于4月上市），GS8对标福特锐界（将于9月上市），GM8对标丰田埃尔法。此举不仅刷新了自主品牌车企高端产品的发布纪录，也因此成为国内首个在轿车、SUV、MPV三大细分市场最先完成豪华C级车完整布局的自主品牌车企。
新能源加速
“传祺走到今天，如果有太多包袱，就不会发展得这么快。”据吴松介绍，在新能源方面，广汽研究院负责产品研发，广汽乘用车负责生产基地建设，并于去年年底成立了广汽乘用车新能源分公司，以加速其产品及市场布局。
6月14日，2016中国（上海）国际城市新能源汽车展览会期间，广汽传祺首发亮相其油电智驱新能源轿车GA3S PHEV。据悉，该车将于今年下半年正式推出市场，可享受国家3万元补贴，地方补贴最高可达3万元，全系免除购置税超1万元以上，届时，将成为十万元级最具性价比的新能源汽车。
今年以来，广汽传祺主推三款新能源车型——GA3S PHEV（首款A级插电式混合动力轿车）、GS4 EV（首款纯电动SUV）、GS4 PHEV（插电式混合动力SUV），连同未来五年推出至少7款新车，支撑广汽集团2020年新能源汽车产销突破10万?20万辆目标。
在发展新能源的思路上，广汽传祺以掌握核心技术为产业发展依托，实施“153”新能源发展战略，经过5年的开发和两年的试运行，初步掌握整车控制、电机系统集成、电池管理、电池系统集成技术及燃料电池等五大核心技术，已形成电机、电池、控制器三大产品制造能力，未来将形成混动、增程、纯电3大产品系列。
目前，通过工艺优化和设备改造，传祺的新能源车型已实现与传统车型共线生产，达到和常规动力车型同样的生产节拍，为传祺品牌新能源汽车大批量生产提供了保障。
核心技术的突破使研发、生产成本大幅降低，由此带给消费者更多的实惠。五星安全中高级新能源轿车传祺GA5 PHEV，已经在珠三角地区示范运营2年，UBER优步率先采购500辆并在广州投入运营，去年12月入驻上海后，也广受消费者喜爱，订单供不应求，首月销量突破300辆。此外，GS4 EV还计划在年内进军北京市场。未来五年，会以长三角、珠三角、环渤海、长江中游、成渝五大经济圈为基础，面向全国辐射推广。
信念更重要
做自主品牌，什么最珍贵？吴松的回答是：信念。他认为，与合资品牌相比，自主品牌不差产品和技术，而差在精神层面，“不能坚守精神上的必胜信念，中国汽车品牌就无法强大起来。当然，这也存在两面性：首先，产品不具备实力，光有信念也不行；其次，硬件和体系都已相当完善，但精神气儿不足也不行。”
2016年6月13日，为纪念长征胜利80周年，由中宣部、广电总局联合指导，中央电视台承制的八集大型纪录片《长征》拍摄启动仪式在遵义举行。作为此次节目的战略合作伙伴，广汽传祺GS4\GA8\GS8将历时两个月，奔赴全国22个省市进行拍摄，通过重走“车轮上的长征”，树立其创造世界级第一中国汽车品牌的必胜信念。
“央视下一阶段的工作重点就是国家品牌计划，即在全国范围内寻找和国家平台、领袖事件相匹配的企业，助力这些企业成长为可代表中国形象的国家品牌。近年来，广汽传祺高端突破发展路径引起央视等权威媒体的高度关注，之所以选择与其合作，就是希望能将其打造为可代表‘中国智造’实力的国家品牌，而这也正与广汽传祺的愿景不谋而合。”中央电视台广告经营管理中心主任任学安如是说。
长征精神对中国汽车行业打造世界级品牌极具借鉴意义，这实际上也是广汽传祺实现大踏步发展的重要行动纲领。吴松因此将广汽传祺创业阶段的员工叫“红军”，把从公司成立至产品上市阶段的员工叫“八路军”，把现阶段的员工叫“解放军”，这些人历经了从“打工者”到“制造者”再到“创造者”的演变。
早在去年8月，中国纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际，广汽传祺就曾举办了“心驰圣地·重走长征路”大型品牌试驾体验活动，由GS4和GS5 Super组成的SUV双雄在距离历史脉搏最近的地方，翻越五座近5000米海拔高山，行驶2000余里，重走长征路。
吴松在参与活动全程后表示，此举是一次感悟长征精神的洗礼，为广汽传祺下一步大踏步发展找到了精神上的支撑，但在寻求红军精神的同时，也要防止空喊口号，自主品牌不能长期躺在合资合作的温床上，掌握核心技术才是最终解决之道。
截至发稿时，广汽集团内部进行了人事变动，吴松升任为广汽集团副总经理负责“大自主”业务，并兼任广汽乘用车董事长，同时，原广汽本田执行副总经理郁俊调至广汽乘用车担任新一任总经理。这让记者想起早前采访时吴松曾对《汽车观察》表示，“广汽传祺最成功的时候不在我们这一代，应该在下一代，但我们也很重要，为下一代创造了条件。”
可以预见的是，在接下来的日子里，吴松将换位更高平台和视角重新审视广汽传祺的未来发展，而身具合资车企丰富管理经验的郁俊又会为广汽传祺带来哪些新的亮点与变化？一切值得期待。
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