记得8月中旬，当北汽自主品牌迎来第一百万辆下线的时候，长安汽车同样也宣布今年中国品牌销量实现100万辆。所谓“撞梗”或许纯粹是一个巧合。
从最早的奇瑞领军到比亚迪崛起，再到以哈弗为主的长城异军突起，长安可以说是在悄无声息之间接棒，成为中国品牌汽车销量市场新的领跑者。
拼销量不是大跃进，不偏科才是“三好生”
2015年，长安汽车以100.7万辆的年销量领先于其他自主品牌车企，同比增长高达30.9%。同时长安汽车还是继上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代之后第五个实现乘用车年产销破双百万的中国品牌。在此之前的四大品牌完成这一壮举分别耗费了26年、20年、13年和11年，而长安汽车从2006年首款轿车奔奔上市开始，仅花费了不到9年的时间。
创造销量神话的不只是长安一家，比亚迪F3曾创下单车年销超30万的记录；长城也靠哈弗H6连续39个月拿下SUV车型冠军；前面提到的北汽自主品牌还是当前累计产量破百万用时最少的……但长安的产销数据从贡献的车型上看则是最均衡的，轿车占比43%，SUV占比38%，MPV占比19%，而这才是中国汽车品牌最难能可贵的。
众所周知，长城汽车提出了聚焦战略，不但成功打造全新的哈弗品牌，还完成了哈弗全系产品的布局并成为SUV市场最畅销的产品；比亚迪虽然在传统燃油车领域表现有所下滑，但是在新能源领域则已经成长为世界级品牌；同样发展势头正猛的吉利深耕轿车市场，但SUV发力比较晚MPV产品至今还是空白。长安汽车在超过100万的销量下，却有逸动/悦翔、CS家族、欧尚/欧诺三大产品体系完整布局于轿车、SUV和MPV之中，并有CS75、CS35、逸动、悦翔、欧诺五款产品月均销量在万辆以上，这也是所有中国汽车品牌中“爆款”最多的车企。正因此不偏科的长安才让破百万的销售数据含金量更高。
今年上半年，长安汽车中国品牌乘用车累计销量突破62万辆，虽然同比增长13%但与去年超过30%的增幅相比还是略显疲软。最为明显的是从今年4月份开始，长安汽车已经连续四个月呈现负增长的局面，这也让不少人开始质疑长安的发展。
实际上长安汽车增速减缓，主要受行业环境和产品布局两个因素的影响。一方面上半年轿车市场呈现4.6%的下跌，中国品牌车型难上榜，此外SUV市场红利减退进入白热化，合资产品下探冲击自主份额；另一方面长安汽车在今年属于产品小年，除了年初推出的全新小型SUV产品CS15之外，也只有一款长安商用的CX70，其余均为改款车型而且还多数在下半年亮相。
长安汽车公关部杨大勇部长用“收油减速，换挡上路”八个字透露出长安汽车的发展现状。随着本次成都车展悦翔V7 1.0T版本车型上市，长安汽车下半年的冲锋号已然吹响。后续还将有CS75 1.5T版本和2017款CS35，再加上刚刚上市的逸动新款和CS15 DCT双离合版，整个下半年长安汽车将有五款新品集中上市。2017年还将有首款中高端产品CS95领先的四款全新产品投放。
厚积薄发，长安迈入技术快车道
核心技术是企业发展的根本。中国汽车行业起步晚，从发动机到变速器这些技术瓶颈无不制约行业发展。从上次的北京车展到本次成都车展长安展台上那款镜面车身的睿骋无人驾驶汽车都成为围观的焦点，这款首台行驶了2000km的无人驾驶汽车只是技术长安的一个缩影。
从国外研发中心成立，到自主研发并已经搭载到CS15车型上的DCT变速器，甚至到长安全车系搭载的in call人车交互系统，长安的技术实力正在产品上全面展现。本次成都车展上市的逸动1.0T版本就搭载了长安首款三缸涡轮增压发动机，1.0排量可以达到86kW最大功率，与此前的1.6L自然吸气动力不相上下，但综合工况下的百公里油耗却能降低到6.2L，极大提升了燃油经济性。此外，已经在今年亮相的CS95预计也会在明年正式上市，作为长安的首款中高端SUV产品，CS95将不只是尺寸的提升，而是技术配置的检验。
俗话说打铁还靠自身硬，长安汽车作为中国汽车品牌中车型布局和市场表现最均衡的企业，主要还是因为对技术研发和生产品质的把控。相信在长安汽车经历完产品小年的蓄势阶段后，伴随成都车展揭开“金九银十”的序幕，全面进入发力阶段，这也将印证“收回的拳头才更具攻击力”的说法。
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