多年来，广汽集团一直谋求在A股上市，但“欲速则不达”，受多方面因素影响，该计划不得不被一再推迟。日前，消息人士透露，广汽集团A股挂牌时间被推迟至明年一季度。广汽最早计划是今年9月上市，本次已是第三次被推迟。
记者了解到，广汽A股上市延迟主要是受审批制约，尽管如此，上市延迟影响到广汽集团整体计划实现，今年以来广汽陷入到销量和利润双双下滑的尴尬之中。
迟迟未能上市
今年3月，广汽集团抛出“以换股吸并广汽长丰”实现A股上市方案：广汽集团拟以将发行的A股换取广汽长丰股份，在换股吸并完成后广汽长丰将退市。该方案此后按程序完成了公司流程，包括3月两家公司董事会批准，以及6月份股东大会批准，正式上报证监会进行审批。
广汽集团原来预计，将在9月底实现A股上市目标，但至今仍未见到证监会批文。
广汽迟迟未能登陆A股，此前外界有传言称是存在股权争议，实际原因在于其采用独特的吸收合并上市方式。这一方式在国内A股市场尚属首次，监管层有意严格把关，导致至今未拿到批文。
另一方面，不容忽视的是，从今年5月广汽上报方案开始，国内A股市场即步入下滑通道，至今已跌至2200点以下。在如此低迷形势下，广汽即使强行在A股挂牌，亦难有亮眼表现，数据显示，在H股市场，广汽集团股价过去3个月累计下跌超过17%.
从2002年8月宣布启动集团整体上市以来，历经多次尝试，广汽集团才在去年8月底实现H股整体上市计划，但A股上市至今运作已超过9年仍迟迟未能成行。
广汽开始也是计划采用“A+H”股同时IPO方式上市，无奈上市进程一度被2008年全球金融危机打断；2009年，当A股重启新股发行后，广汽再度筹备过会，不料我国会计准则发生变革，广汽无法满足直接IPO要求。
在A股IPO梦断之后，广汽选择复杂的介绍形式在H股开始上市道路。去年1月，广汽向港交所递交新上市申请，计划以介绍形式使其H股在港股上市，；8月30日，广汽H股开始正式挂牌买卖。广汽H股整体上市从申请到正式成行，仅用了7个月左右的时间。广汽集团由此成为港交所第一家经由换股方式介绍上市的公司。
“大广汽”战略受影响
现在A股整体上市不仅成为广汽集团上下的“心病”，甚至影响到“大广汽”战略实现。
目前，受影响最大的是广汽长丰。按照计划，广汽长丰将在广汽登陆A股前退市，由于方案未能获批，前者已在等待中陷入“迷茫”。广汽长丰三季报显示，继遭遇上市以来首个亏损中报后，公司三季财务状况继续恶化，前3季度实现归属母公司净利润为-1.02亿元，同比下降162%，对应每股收益-0.2元。由于广汽吸收合并广汽长丰迟迟未获批，广汽长丰旗下猎豹品牌首款轿车产品欧酷曼的上市时间被一再推迟。
广汽集团两次上市都不涉及融资，尽管如此，广汽仍执着推动整体上市，其背后原因在于希望站在资本运作层面加速企业发展；由于A股上市迟迟未能成行，广汽不仅未能实现加速发展目标，还面临被北汽等竞争对手不断拉开差距的尴尬。
广汽集团（02238，H K）公布的前三季度业绩显示，公司前三季度净利润为26 .03亿元，较上年同期下滑21 .6%.2011年前三季度，广汽集团总销量接近52万辆，同比下降3.4%左右，低于行业整体增速。
广汽的销量虽然仍排在第六位，但差距正在被拉大。今年前11个月，广汽销量为6 5 .0 6万辆，而排名第五的北汽却达到138 .98万辆，排名第一的上汽销量则达到364 .16万辆。广汽一直期望打入第一阵营，事实却离它们越来越远。
三年前，广汽启动“大广汽”战略，但迄今为止收效甚微，广汽乘用车今年只卖出1.8万辆，广汽菲亚特明年才投产，广汽吉奥尚在整合中。广汽旗下两大合资企业广汽本田和广汽丰田(微博)亦表现不佳。数据显示，今年前三季度，广汽本田和广汽丰田销量分别下滑11.7%和3.6%至约25万辆和20万辆，低于行业平均5%的增速。
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