记得原来上学时，在介绍我国研发原子弹的相关历史中，总有这样一句话：打破以美国为首的西方国家对中国的技术封锁……然而，时至今日，这种类似的技术封锁依然存在，比如汽车的变速箱技术。而就在昨天(3月29日)，奇瑞汽车发布了与格特拉克联合开发生产的全新DCT双离合变速箱，从而结束了奇瑞1.5T车型自动挡“紧俏”的问题，更让人有一种“打破桎梏见朝阳”的感觉。
为何这么讲呢?我们知道，奇瑞目前的大部分自动档车型采用的都是CVT无级变速箱，而这个CVT无级变速箱也是奇瑞自主研发的，奇瑞旗下多款车型配备了这款CVT变速箱，而且表现良好。但考虑到未来发展需要，传统钢带CVT变速箱传动效率略低，理论承受扭矩小，加上博世在钢带专利方面一直处于垄断地位，未来开发潜能不大。同样，由于受到成本及技术壁垒的限制，开发AT变速箱也不现实。这种情况下，结构简单，传动效率高的DCT双离合变速箱便成了“最佳选项”。
所谓：无巧不成书。作为全球最大的变速箱供应商之一的格特拉克也向中国车企抛出了橄榄枝，其实早在2007年和2012年，格特拉克就已经在江西和武汉建立了合资工厂，并逐渐进入了很多中国品牌车企的供应商体系，而其主打产品就是DCT双离合自动变速箱，并且格特拉克提供的DCT变速箱具有价格相对低廉、技术成熟可靠的优势。去年，格特拉克就已经与东风联合开发出了DCT150型双离合湿式变速箱，如今，一直坚持自主研发的奇瑞也终于放下身段，与格特拉克合作研发新一代DCT变速箱。
奇瑞与格特拉克合作研发的这款变速箱代号为DCT250，看到这个代号是不是有点眼熟?不错，观致3、观致5所搭载的干式双离合变速箱同样也是这这个代号，但是从结构上来看与奇瑞所公布的DCT变速箱差别很大，为第二代产品。由于升级了离合器减振器和使用了新型耐热材料，与上一代产品相比，曾经出现过的离合器过热，换挡顿挫等问题，将会得到很大的改善。据奇瑞厂家介绍，这DCT变速箱会首先搭载在瑞虎7新1.5T车型上，这款发动机是目前国产热效率最高的发动机(热效率为37.1%)，相信在全新的DCT变速箱的作用下，瑞虎7在动力和油耗表现上都会上一个新台阶。
在可靠性方面，这款变速箱在开发过程中经过30多项苛刻的台架试验验证，在国内和国外分别进行过高温、高寒冷、高原试验，变速箱样本量超过110台，实车验证超过80台， 累计行驶里程超过160万公里。
在变速箱控制方面，这款变速箱保留之前的控制方式，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就在根本上避免变速箱液压控制方面的故障问题，在结构上也变得更加紧凑和简单。
与传统的AT和CVT变速箱相比，奇瑞的这款全新DCT变速箱具有传动效率更高、换挡速度更快、燃油经济性更强等优势。相比传统自动变速箱，DCT双离合可提升约5%-7%的燃油效率，而电控换挡的控制也使变速箱的响应更加迅捷，使用了新材料，减震和耐热效果更加出色。另外，这款变速箱还支持运动/舒适等多种驾驶模式，可以满足不同消费者的使用需求。
如今，奇瑞已全面进入2.0时代，日前已经发布了M1X和T1X两大整车模块化平台，而今在变速箱领域也有了突飞猛进的技术，逐渐形成MT、CVT、DCT三种不同形式的变速箱共举的局面，对奇瑞产品的多样化选择提供了基础。
不仅如此，从2019年开始，奇瑞还将推出第三代发动机技术和变速箱技术，包括全新1.0T、1.2T、1.6T汽/柴油直喷增压发动机，以及48V EV技术及混合动力技术。除此之外，奇瑞还将推出全新一代CVT无级变速箱和AWD超级智能四驱技术等先进技术。
小结：
可以肯定的是，奇瑞在推出DCT变速箱后，旗下产品将会很快形成MT、CVT、DCT产品布局模式。眼下，CVT变速箱已经不能满足涡轮增压发动机的性能需求，DCT双离合由于在成本和油耗方面的具有先天优势，将成为中国品牌车企业首选的自动变速箱，而奇瑞在技术和成本方面的控制优势，将使得其旗下产品的竞争力更上一层楼，未来可期。
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