[搜狐汽车 新车]2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性二氧化碳排放标准，2014年排放不得超过130g/km，2021年不得超过95g/km。无论计划如何，一场能源风暴是迟早要来的，等我们都老到没办法开车时，说不定纯电动或氢燃料技术已经真正成熟了，便利性与环保可兼得。

　　不过这之前的过渡阶段，各汽车品牌还是要让自家内燃机“安分”些的，迫于政府政策压力，欧洲主机厂主推的涡轮增压、缸内直喷甚至双离合变速箱都可能是不得已而应用，三缸1.0T引擎硬是能被压榨到2.0L自吸动力水准。当然欧洲本土柴油车盛行，就算有“排放门”事件，也依然被欧洲人推崇；但这并非一条放之四海皆准的真理，比如马自达就不信邪，而待丰田发布全新凯美瑞和TNGA架构动力系统技术后，自然吸气铁粉们被煽动得更不淡定了...

　　难得见到丰田“显摆”自家技术

　　如果说欧洲大陆成片柴油、涡轮车是政策制定者所致，那丰田安静舒适的自然吸气汽油机也一定程度因其本土市场和美国市场需求才得以不断升级。有人说现在全球车企只有丰田和马自达还在携手挖掘自吸引擎潜力，目光未免短浅，不过随着全新凯美瑞到来和马自达第二代创驰蓝天技术露真容，这两家合作紧密的品牌着实“火”了一把。

　　其实丰田“黑科技”，大多让人感受不到，它就只是安安静静地待在那里，就像Hilux一样令人心安。但这次不一样，伴随全新凯美瑞一同送给消费者的，是全新Dynamic Force 2.5L缸内直喷引擎、横置8AT变速箱、THS-IV混合动力系统，以及更大胆动感的整体造型。相比现款凯美瑞求“稳”风格，凭借可靠性与均衡性作为卖点不同，全新凯美瑞，可有点惊艳的感觉了。

　　全新凯美瑞2.5L引擎，被拿来膜拜最多的是热效率，其实汽油燃烧，大部分能量都损失掉了，而热效率可以通俗地理解为发动机输出的机械工与燃烧燃油产生的化学能之比值，这个比值越高，意味着对燃油利用率越高，输出同等动力需要燃油自然就越少。全新凯美瑞引擎热效率达到40%，混合动力引擎热效率提高至41%，这已经是超一流水准了！

　　除了这颗“心脏”，全新凯美瑞也将应用这一级别少有的横置8AT变速箱，丰田引以为傲的混合动力系统也有升级。此前混动系统构造中一号电机（MG1）与二号电机（MG2）是同轴的，而革新后分到两条轴摆放，形成平行轴状态，不仅整个驱动桥全长得以缩减，电动机动力输出也更直接，无需经过复杂的动力耦合过程，这些改变都令全新凯美瑞在“纸面上”足够强大。

　　像是“丰田版创驰蓝天”，仔细一想其实也不是...

　　就在全新凯美瑞热度慢慢降低时（相比发布之初），丰田合作伙伴--马自达再送大招，强刷自然吸气引擎存在感。其实在很多方面，全新凯美瑞A25A-FXS发动机都让人联想起创驰蓝天技术，一样强调高压缩比，热效率表现突出，立意同样是“不牺牲引擎动力表现前提下降低排放”，引擎应用的多段式燃油喷射控制、EGR废气再循环系统、喷油控制以及排气歧管布局更改等技术，也与创驰蓝天有异曲同工之妙。

　　但丰田与马自达在发展方向上，目前并不是高度一致的。马自达宣称2019年，新一代SKYACTIV-X发动机将会实现HCCI汽油机压燃技术，我们知道柴油是“压燃”的，但由于自身化学特性，汽油机需要火花塞点燃混合气体。压燃能够实现超高空燃比，达到稀薄燃烧，混合气几乎同时燃烧释放能量，需要的汽油更少，输出的动力却大幅提升。若真如马自达所言，内燃机热效率有朝一日能达到50%，那电动汽车“高能效”优势也就不明显了。

　　有意思的是，马自达表示现阶段HCCI技术只会出现在自家车型上，笔者也没法猜测丰田对这项技术兴趣有多大。但笔者知道丰田也有自己的执念，眼下是领先对手的混合动力技术，蓝图则是到2050年停产纯汽油机车型，全面进入电气化时代。即便全新凯美瑞2.5L引擎再出色，更多还是为混动系统服务，甚至只是个过渡，推进电气化是重中之重；马自达这边，倒也声称未来会增加混动、纯电车型占比，但人们更多还是看到了对“传统”的偏执。二者看似“殊途”，但说不准未来会“同归”。

　　未来是电气化时代，祝福这台2.5L引擎拥有美好前景

　　两家出于各种原因坚持“自吸”的品牌未来会如何都是后话了，对于消费者，您再过几个月就能享受到其中部分科技成果。广汽丰田全新凯美瑞预计于11月上市，作为中国市场最深入人心的合资中型轿车之一，消费者对其期望再高都不过分，虽然现阶段还无法描绘国产版本全貌，但由于率先换代，主观上还是认为它能暂时压过雅阁、天籁，去瞄准迈腾、帕萨特所处的高度。

　　当然广汽丰田肯定会因地制宜地在国内全副武装第八代凯美瑞，从做工到配置无槽点，基本功扎实再加上“金字招牌”效应，人气定是不愁的。而其核心竞争力，个人认为是混动车型，如果丰田混动系统能便宜点儿，受追捧程度恐怕不亚于“涡轮+双离合”，恰好TNGA时代下，丰田关键词之一就是成本控制，这无疑令全新凯美瑞混动版价格相对亲民存在理论可能。

　　全文总结：

　　更节能环保，动力性能也有所提升，这是全新凯美瑞能给消费者的承诺，很切实际，至于未来丰田和马自达要携手或分头搞什么事情、闹什么革命都是后话了，咱今天先提一句，然后抱着看热闹的心态慢慢等。即便是过渡时段解决方案，全新凯美瑞2.5L引擎也是个角色，超过40%热效率不是说说就能做到，甚至在“TNGA光环”下，混动系统成本得以降低，消费者还是能得到实惠的；待TNGA架构车型相继落地，这一新的分支也会涉及SUV或更低级别轿车领域，覆盖更多价格区间。如开头所言，挖掘自吸引擎潜力，打造TNGA造车理念需要大把花钱，但效果并不如在中控台上塞一块大屏幕那样看得见摸得到，逼格也高不过PPT上那些动辄百公里加速一点几秒的异次元产物，脚踏实地，却最具备存在价值。