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厂家大多转产“尖头微面”，部分厂家进军轿车行业
7月1日，“平头微面”结束最后的晚餐，彻底告别车市。
实际上，在广州，这种微型面包车库存早已清理得差不了，记者昨天致电给昌河、五菱经销商，都被告知“平头微面早就不销售了，欢迎选购换代产品尖头微面”。尽管也有消息称，从元月1日延迟到7月1日的“大限”可能因为部分厂家库存问题和消费者需求而再度顺延，车管部门也没有明确表示是否接到不予上牌的通知，但在汽车产业发达国家早已成为历史的“平头微面”因为其设计上的致命缺陷而被车市永远淘汰已成定局。
安全性差不能上牌
整车长度小于或等于3.5米的“平头微面”由于前端没有碰撞吸能结构，对驾驶员和前排乘客危险性极高，经过测试，达不到我国1999年颁布的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》中对安全车身的具体要求而不得不退出市场。2003年1月1日，原国家经贸委就规定这种微型面包车不能继续生产，考虑到厂家必须消化库存，就将销售期限延迟到6个月后的7月1日，按规定全国范围内将不再接受“平头微面”的上牌。
然而厂家为了清理库存以成本价上演最后疯狂，五菱平头7人座的6330型跌到2.92万元，长安6336C经过连番跳水，最后跌到2.8万元。在降价效应的带动下，“平头微面”迅速出货，反而引起了一些地区消费者抢购“平头微面”风潮，甚至因为货源减少在四川、湖北等地出现了遭淘汰车型“反涨”的局面。不过业内人士认为这只是一种暂时行为。广州地区的经销商则反映抢购局面过去并没有出现过，现在市场上已很少见到“平头微面”了，他们卖的都是换代产品。
左图：平头微型面包车因为安全性差将永远退出车市。
“尖头微面”取代“平头微面”
对于很多生产微面的厂家来说，“平头微面”在整个产品序列中往往占有重要位置，甚至是惟一的产品。昌河汽车有关人士曾表示，“平头微面的销售量，占到我们所有产品的一半左右，国家禁止上牌之后，肯定会对销售产生一定影响。”但“平头微面”退出车市的事由来已久，大部分主流厂家早就有应对之策，在清理库存的同时于今年上半年推出多款符合安全规定的更新换代产品，五菱汽车的五菱之光、微车三大巨头之一昌河汽车的昌河海豚、昌河海象，还有哈飞民意等都是符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》的新一代微面。据记者了解，新一代微面已经取代旧微面开始争夺原有的市场份额。
新微面改进最大的地方在“前脸”，几乎无一例外在前部加了一个“短鼻”。这个“短鼻”可以保证在时速48－50km的正面碰撞中，前排乘员舱不会处于塑性变形区内，从而保证司机和乘客的安全。新微面也被人形象地称为“尖头微面”。除此之外，在车身整个外形、动力系统以及内饰等方面尖头微面均较平头微面作出不少改进。
由于成本相应较高，其价格比平头微面也高出一截，微型面包车的竞争已经从2万元级别跃上了3万-5万元价格区间。五菱之光系列售价在4万-6万元之间；1.0L排量的长安之星售价4.48万元，1.3L排量并带空调开价6.48万元。此外，一汽佳宝6360、6361，昌河公司的海豚、海象等换代车型都已入市。
业内人士分析指出，虽然尖头微面相较平头微面的市场售价要高出一截，但微面的改头换面是国家法规下的一种强制行为，各微面生产厂家仍处在同一起跑线上。可以说，新微面将全面填补平头微面留下的市场空间。
告别“微面”进军轿车
平头微面彻底“下课”，也使得不少微面生产厂家顺利完成产品线开拓计划，尝试向轿车生产方面转化，如哈飞赛马、昌河北斗星等微车企业生产的轿车也渐渐被消费者接受；哈飞接着推出的路宝在上海车展就吸引了不少目光，最热闹的是定义微车新标准、打造微车消费概念的上汽通用五菱首款微轿产品———SPARK，尚未出世就博得消费者青睐，预计8月底将登陆市场。昌河汽车则表示，还有生产三厢轿车的打算。
由微型客车、面包车过渡到微型轿车，业内人士认为不失为应对“平头微面”停产、拓展目标客户的好办法，但过去那些只生产两到三万元微面的厂家要实现5万-10万元的产品线跨越，从服务、品牌上与其他微型轿车生产商竞争并不容易。
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