这次中华推出2.4升发动机版本，就是对“升级”很好的一种诠释。乍看此车，外形与2.0车型没什么区别，但当打开车门时，一眼便可看出内饰质量有大幅度提升，整体内饰的风格向行政级别迈出了坚实的一步：材质上了一个档次，制作工艺水准有了较大提高，功能操作键的安排布局也渐趋合理，可见下了不少功夫。中华在2.4版本上添加了两个前排安全气囊，对车内人员形成了更为全面有效的保护。不过细心观察之后还是可以看出一些不足之处，例如：副驾安全气囊盖与仪表台的接缝处有些翘曲；方向盘外包裹为硬塑料，显得有点粗糙。这些对于要力争中高级轿车市场的中华来说，还有待改进。

　　2.4升车型仍然采用三菱公司的直列四缸发动机，每缸四气门，但排量有所增加。它带给中华的是136马力的最大功率和200牛·米的最大扭矩。发动机工作时运转平顺，表现良好。在起步阶段，转速提升特别快，给人的感觉是既平稳又有自信，而且没有催促换挡的暴躁感觉。扭矩峰值出现在较低的2750转，造就了中华出色的中途加速表现——动力充足，源源不断。狠踩油门时没有瞬间爆发的感觉，沉稳之中带着老练，彰显出行政级的本色。

　　变速箱换挡行程有些长，挡把儿离驾驶员右手有点远，操作起来不是很顺手，不过在驾车过程中挡位变换顺畅，随心所欲，有一种人车合一的感觉，充分体现了驾驶乐趣。

　　油门、刹车踏板感觉厚重。但油门调校得过于灵敏：微踩踏板，即可感觉到发动机声音的变化，以及汽车的速度变化。油门踏板末端没有自由行程，按照一般驾驶习惯不能做到即时收油，对于初试者来说有些不适应。

　　中华2.4在测试中的刹车成绩是令人满意的，但刹车踏板的调校不够理想，前半行程太松，缺乏必要的预紧，在实际操作中就会延长刹车反应的时间，从而导致刹车距离变长。另外刹车踏板离油门踏板的距离有点远，且接触面积偏小。离合器踏板在末端行程时几乎无阻尼，有些旷量。综合来说三个踏板调校得未臻理想，对于初期驾驶会多少有些不适应。

　　中华2.4的操控非常出色，有点欧洲车风格，隐约中有宝马的味道。方向盘转动轻盈，对路面情况的反应准确，在高速并线时很直接，夸张点说可以做到车随心动。前后多连杆式独立悬挂调校得较坚固，使得过弯时侧倾不是很明显。

　　视野方面，A柱在转弯时对驾驶员的视野有一定影响，后风挡的倾斜度较大使驾驶员后视野变得有些局限。在夜间行车时空调出风口指示灯正好映在外后视镜上，多多少少会影响驾驶员对侧面情况的判断。夜间仪表板上的数字也不是很清晰，看久了眼睛会有些花。

　　中华的隔音工作做的不是很好，高速行驶时风噪较大，不过还属于可接受范围内；路过沙石路面时，底盘传递过来的沙噪就有点让人心痒痒儿了。中华在升级，消费者的要求也在升级，就看谁的步伐更大、脚步更快，中华正在积极进取，我们已经看到了一款真正属于中国的中高级轿车的雏形。

　　评价

　　动力性好，内饰的材质与装配工艺有所提高，增加了双气囊

　　机械操作部件的调校不够精细和谐，视野不够开阔，发动机噪音大

　　技术数据

　　发动机

　　直列4缸16气门，排气量2350cm3，最大功率100 kW(136 PS)/5500 rpm，最大扭矩200 Nm/2750 rpm，

　　测试数据

　　0～60 km 4.1 s

　　0～100 km 9.0 s

　　0～140 km 18.2 s

　　静止到1 km冲刺 30.9 s

　　60～100 km (4/5挡) 9.8/16.9

　　80～120 km (4/5挡) 10.4/18.0

　　最高时速 195 km/h

　　怠速噪声 48 dB(A)

　　100 km等速噪声 (4/5挡) 69/68 dB(A)

　　120 km等速噪声 (4/5挡) 71/71 dB(A)

　　100 km～0刹车 39.6m

　　油耗 9.1L/100 km

　　主要配置

　　ABS，双气囊，电动窗，电动后视镜

　　撰文 / 郑炳新 摄影 / 俞昆