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我来补充两句 |
| 再谈汽车重组：从“三大战役”到四面开花 |
| 作者：[ 冉泽勋 ] 来源：[ 四川在线－华西都市报 ] |
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在加入WTO不到一年的时间里，国内三大轿车制造巨头———一汽、东风和上汽分别在东北平原、华北平原、长江中下游平原及淮河流域烧起“战火”，完成了中国汽车业首轮重组的“三大战役”。现在，重组的战火远没有停息，且从原来的轿车向卡车、越野车等各个领域“蔓延”，四面开花，形成新的特点。 轿车：现代上汽“双向运动” 继国内三大汽车巨头最近一个多月内在中国大规模扩张进入涨停后，10月18日正式宣告成立的北京现代汽车有限公司又推出了国内汽车业重组的第四大经典案例。由北汽控股与世界汽车业排行老七、韩国最大的汽车制造商——现代汽车公司牗HyundaiMotorCo．牘联姻诞生的这家汽车公司，注册资金18亿元人民币，中韩双方各占50％。至明年1月，计划投入33亿元人民币，双方确定的合资期限为30年。按照计划，该合资公司即将生产的中高档轿车索娜塔牗SONATA牘将于11月正式下线，并在年内推出2000辆。明年合资公司将形成5万辆轿车的生产能力，并实现产销3万辆；2004年形成25万辆产能，产销15万辆；到2005年将形成20万辆轿车、20万台发动机和10万台变速箱的生产规模，而到2010年产能将达到50万辆。韩国现代称，到2010年韩方对合资企业的投资将达到11亿美元。强大的资金注入，无疑会成为现代汽车进军中国市场的坚强后盾。 然而有趣的是，当韩国汽车老大挺进中国时，中国汽车三巨头之一却已悄然抵达韩国汽车业的心脏地带。近日，上汽集团宣布，将投资5970万美元参与美国通用汽车控股的韩国大宇项目，上汽总裁胡茂元将代表中方股东进入通用大宇董事会。这是中国大型汽车集团首次走出国门，投身全球汽车工业重组大潮。业界认为，此次上汽集团参股通用大宇，对上汽集团和中国汽车工业来说都具有深远的意义。它开创了中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河，是中国积极参与国际汽车业战略重组的一个良好开端。 现代与上汽，一来一往之间似乎为加入WTO以后世界范围的公平竞争作了最好的注脚。 重汽：湘军进攻陕渝谋老大 与国内外汽车巨头重组的财大气粗相比，湘火炬兼并陕西重型汽车集团和重庆重汽集团显得机智而又老谋深算。一直耕耘于汽车配件领域的湘火炬只动用5亿元资金就在两个月内迅速确立了自己在国内重型汽车制造领域的“龙头”地位：8月1日，与陕西汽车集团签署了《关于组建陕西重型汽车有限公司合资合同》；8月27日再次发布公告，称公司将与重庆重型汽车公司合资组建重庆红岩汽车有限责任公司。其中，与陕西重汽合资的公司注册资本为4．9亿元人民币，湘火炬出资2．5亿元占股51％；与重庆重汽合资的格局跟前者一模一样。 研究表明，2002年我国重卡总需求量将首次超过中型载货车，达到18．5—19．5万辆，增长率为26％。而改组后的中国重型汽车集团、重庆重型汽车集团、陕西重型汽车集团三分天下，占据了目前国内绝大部分市场份额。其中，中汽集团以年产2万辆的产能雄踞国内重型汽车产业龙头地位，而重庆重汽和陕西重汽年产重型汽车仅分别为6000辆和5000辆。据了解，湘火炬此次抛出的“绣球”是：让两家公司都能够达到15000辆／年的生产能力，两家公司的产能相加每年将达到3万辆。而在两家合资公司中，湘火炬都居于控制地位。 至此，湘火炬剑指国内重型车业龙头老大的“野心”已昭然若揭。 越野车：戴·克又欲“骑”猎豹北京吉普是戴·克集团在中国唯一的乘 用车合资企业。北京吉普近几年经营比较困难，戴姆勒·克莱斯勒合并后，希望以三菱的产品来挽救北京吉普的下滑，因而引进了三菱的“挑战者”。同时，戴·克集团还为北京吉普生产三菱“帕杰罗”提供资金支持。然而近日从湖南长丰汽车集团传出消息，控股三菱的戴·克集团，以三菱汽车产品、技术和商标准备将在中国的企业进行重组，而长丰猎豹和北京吉普正在探讨合作。目前三菱在中国的整车合资企业只有长丰猎豹一家。三菱和北京吉普之间是一种技术转让的关系，三菱汽车允许北京吉普生产三菱的产品，采用“三菱”的商标，北京吉普因此要付给三菱一笔费用。 长丰汽车集团董事长李建新称，北京吉普与三菱的合作不会影响到长丰猎豹与三菱的合作。不过戴·克控股三菱，三菱与长丰合作，北京吉普中又有戴·克的股份，长丰猎豹和北京吉普合作的形式就值得探讨了。 无论如何，这次重组将对国内越野车市场产生深远的影响。本报记者冉泽勋 新闻背景 首轮重组“三大战役” 一汽集团将棋子下到了青岛牗青岛汽车厂牘、柳州牗柳州特种汽车厂牘、成都牗四川专用汽车制造厂、四川旅行车制造厂牘、海南牗一汽海南汽车有限公司牘，实现“在离市场最近的地区生产”的对外扩张战略。今年6月，一汽成功重组天汽，并透过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作。8月29日，在控股川旅之后，一汽与丰田公司的合作延伸至天津、成都和长春的多个项目，并将合作目标锁定在30万至40万辆，等于再造一个“新一汽”。 东风集团在苗圩上任后将与法方的合作范围由雪铁龙提升至标致－雪铁龙，与台湾裕隆的合作牗风神汽车牘，与日本日产汽车公司的合作也渐入佳境。 今年5月，东风、广州与本田三家签署了在广州出口加工区生产轿车的协议，表明东风与本田的合作又进入了一个新阶段。此外，东风通过悦达实现了与韩国起亚的合作，弥补了轿车中的低端车型，与雷诺在三江雷诺的合作也在紧锣密鼓地进行中。 上汽集团今年6月，与通用联手进入柳州五菱，以生产小型车为主的上汽通用五菱公司正式成立。在兼并江苏仪征汽车厂后，上汽与跃进汽车集团牗又称“南汽”牘的合作正在加紧进行。通过南汽，上汽与菲亚特的合作也在情理之中。此外，参股奇瑞的上汽一直希望增资扩股，掌握主导权。上汽与江铃汽车的合作正在悄然进行，如合作成功，美国福特汽车公司又将成为上汽的合作伙伴。
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