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我来补充两句 |
| 热点追踪报道：“福厦汽车重组风波”始末 |
| 作者：[ 孙勇 ] |
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近一段时间，去年一度引起媒体格外关注的“福厦汽车重组”（“福”指“福建汽车工业（集团）公司”，“厦”指“厦门汽车股份有限公司”）再度成为媒体关注的焦点。 国内汽车行业的重组近几年层出不穷，为什么单单媒体对“福厦汽车重组”如此“厚爱”？究其原因，不外乎两个：一、有人认为，福汽和厦汽发展势头都非常好，没有必要重组，重组是政府在“拉郎配”，是政府行政干预的结果，不符合市场经济原则，结果是“重组后的厦汽经营状况越来越糟”；二是作为上市公司的厦汽重组后，由于大股东（福汽）和二股东（厦汽）势力均衡，个别起初不同意重组的股东不断制造矛盾，并且将矛盾公开化，让不知内情的人觉得这一政府主导下的重组前后出现了许多不符合上市公司规定的做法。 事实究竟如何呢？记者日前到福建和厦门进行了为期三天的调查采访。 顺潮流之举 要了解“福厦汽车重组风波”的真相，首先要从福建汽车工业的发展说起，弄清福厦汽车为什么要重组。 １９９４年以前，福建有大大小小３００多家汽车企业，其中汽车、改装车和农用车生产企业２０多家，隶属于不同的部门，与全国汽车工业的格局一样，属于“一盘散沙”。当时，福建汽车工业（集团）公司作为全省最大的汽车企业集团，兼具政府职能，负责整个福建汽车工业的管理、规划与发展。 经过反复调研，当时的福建省领导认为，福建汽车工业要大发展，只能主打一张牌，即与台湾汽车工业合作，又称“闽台合作”。１９９７年，在福建省人民政府向国家有关部门承诺重组本省汽车工业的前提下，东南汽车项目正式启动。 东南汽车项目由福建汽车工业（集团）公司所属福州汽车厂与台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司合作，在引进整车项目的同时，裕隆集团中华汽车公司从台湾带来了一批汽车零部件企业，在东南汽车主机厂周围建了５０多个零部件厂，建成了东南汽车城，创出了中国汽车工业独有的“东南模式”。 １９９９年９月东南汽车项目建成后，成为福建汽车工业的龙头，整车销售年均增长率达到８４％，销售收入年均增长率达到６５％，利润年均增长率达到１０１％，去年销量突破３万辆，跃居全国轻型车行业第二名，也由此带动福汽进入全国汽车行业第１４名。 “赚到第一桶金”的福汽自然知道“逆水行舟不进则退”的道理，准备申报东南汽车第二期工程，上轿车等项目，导入三菱菱帅轿车；与此同时，与戴姆勒－克莱斯勒公司合作，融入到国际大潮中去，将“闽台合作”提升到“国际分工”的合作中去。 再回过头来说厦汽，在福汽东南汽车项目突飞猛进的时候，厦汽的发展也是非同寻常。由于灵活的运作机制加上特区的优惠政策，厦汽所属的厦门联合汽车工业有限公司（简称“大金龙”）和厦门金龙旅行车有限公司（简称“小金龙”）在客车企业异军突起，成为中国客车行业闪耀的新星。 福汽与厦汽都活得很好，为什么要重组？而且还闹得大家都不愉快？在福汽，特别是在厦汽内部，有些人这样想。或许，他们仅仅从企业自身来考虑，而作为福建省主管汽车工业的领导，自然要看得远一些。 受省政府委托担当重组大任的福建汽车工业（集团）公司董事长凌玉章对记者说，福厦汽车重组从根本上讲，是国际国内汽车工业的发展大势所决定的。 首先，从世界汽车工业和中国汽车工业发展潮流看，兼并重组是大势所趋。中国汽车工业已融入世界大潮中，各大汽车企业都有跨国大公司在后面支撑。福建汽车工业要获得长足发展，长远地站住脚，不能仅仅看到现在所处略优的位置，而应站在更高的角度融入全国、融入世界。 要实现这个目标，福建汽车工业就要形成一个整体。一方面，成为一个整体，在与外方的谈判中容易形成合力，获得有利的位置；另一方面，也容易获得国家的项目审批。目前，汽车项目的审批仍管得很严，当时东南汽车项目上马时，福建省已承诺先要重组好本省汽车工业，现在这个承诺完成不好，怎么向国家交待？怎么申请再拿项目？ 其次，它也是福建汽车工业内部发展的需要。福汽与厦汽重组后，福建汽车工业的产业布局合理了，东南主要发展轿车和轻型客车，厦汽主要发展中型客车和大型客车；配套体系资源能充分利用，特别是由东南汽车带来的５０多家零部件企业在国际上都是一流的，可以为双方配套，厦汽参股了１０多家零部件厂，虽然实力差一些，也可在提升后纳入双方的配套体系；生产能力可以充分发挥，厦汽所属金龙车身公司冲压能力富余，而东南汽车不足，东南汽车轻客生产能力不足而小金龙轻客生产能力过剩，都能在合作中得到很好的解决；福汽拥有整车和底盘目录，而厦汽的大金龙和小金龙作为改装厂，这方面有劣势，也少有后续产品，这些通过合作都能互补。除此之外，在资本市场、销售网络、人才引进、技术开发方面，也能共享资源。 他解释说，由于汽车企业的主要资产都属国有，自然离不开政府的支持，因此，福厦汽车重组有政府的作用在里面，但非政府干预的“捆绑夫妻”，操作上也是按市场规律办事。 福汽入主厦汽 既然两家企业重组是大势所趋，那该谁重组谁呢？很显然，福汽居主导地位。 从资本规模、技术能力、生产能力、配套体系、销售网络看，福汽比厦汽都要大得多；从发展上看，福汽马上还要上轿车、发动机等大项目。 顺理成章，２００１年９月２９日，福汽受让厦汽１７％的股权。不过值得注意的是，福汽重组厦汽并非国有资产的无偿划拨，而是溢价购买，当时，厦汽的股价在２元左右，而福汽购入价格在３元左右，高出近５０％，花了近８０００万元。福汽入主厦汽后，厦汽的股动结构发生变化，福汽成为第一大股东，占总股本的１７％，原来第一大股东厦国投成为第二股东，占总股本的１２％。 有媒体称，福汽并购厦汽主要看到厦汽是上市公司，有融资的渠道，并不管其下属汽车企业的发展。福建汽车工业（集团）公司副总经理王志勇认为，这是片面的说法，因为厦汽的资产仅３亿元，融资能力毕竟有限，其所筹资金根本无法满足福汽下一步项目的发展。 在福汽看来，真正解决东南汽车今后的发展问题，还是要靠东南汽车上市。据称，该公司上市工作正在顺利开展中，预计２００４年有望实现上市。 重组赢来新发展 从去年９月２９日重组到今天，福建汽车工业发展势头如何？是不是有些媒体所称的“越来越糟”。这也是这次记者调查的重点。 呈现在记者面前的报表显示，重组后的福建汽车工业呈现出勃勃生机。 东南汽车项目的发展令人兴奋。台方总经理林国铭面露微笑对记者说，今年上半年，东南得利卡和富利卡的销势增长喜人，上半年销量达到１７６６８辆，再创历史新高，今年销量有望突破４５０００辆，比董事会预定目标超出５０００辆，与此相对应的是，利润也将超出原定目标。 “大金龙”总经理沈伟接待记者的同时正在忙着接待来自北京首汽公司为会议接待前来订车的客户，他高兴地说，公司发展很快，现在的订单需要忙到年底，而且一天也不能歇。另外，其在印度开的工厂８月份将正式竣工投产，年产客车１５００辆，开中国客车企业到海外投资办厂的先河。 “小金龙”的繁忙更是令人感到意外，在新建的海沧工厂，尽管是星期日，工人仍在加班加点地工作。总经理叶宏廷边领着记者参观边介绍说，今年上半年企业赢得了前所未有的大发展，销售汽车２８２８辆，比上年增长了４８％，赢利比去年同期增长５２．９％。他说，福厦汽车重组后将解决“小金龙”的目录和对外合作问题，以后东南汽车客车只做基本型，改装这一块“小金龙”将承担起来，另外，中华的菱利（ＣＰ车）微型多功能车也将引进放到海狮客车车间生产。 “风波”是个小插曲 谈起最近有关媒体所报道的重组风波，福建汽车工业（集团）公司董事长凌玉章说，这只能算是小插曲。 第一个插曲是今年３月１８日，当时连续七八年未配股未增发的厦汽决定召开董事会，就厦汽先配股后增发事宜进行讨论和表决，厦汽方面来自厦国投的３位董事投了反对票和弃权票，他们要求先增发。 福汽对此解释是，先配股后增发显然对厦汽有利，因为厦汽本身资产太少，现在增发最多能融资３亿元，而先配股，可将资产增至４．５亿元，再增发可获得９亿元的资金，比现在多出六七亿元。应该说，这一解释对需要资金更新生产条件的厦汽“大金龙”和“小金龙”来说是合理的。 第二个插曲是最近的６月２８日，厦汽新一届董事会成立后，董事长凌玉章没有同意当时对“聘任总经理，以及根据总经理提名，聘任公司副总经理等高管人员”议案进行表决。凌玉章说，作为董事长现在一切都在按规章办事，董事会可以暂时对议案不表决，三个月内维持原有经营班子不更换。 很显然，这一决定打破了由第二大股东——厦国投派出的总经理继续控制公司经营权的计划。于是上演了争夺厦汽中远华所属７．０９％股权拍卖中的一幕。７月２日，在有关人员的“精心策划”下，厦汽中原属于远华的７．０９％股权拍卖匆匆进行，由于要求参拍公司门槛过高（注册资金８０００万元，当日上午１１时前交足定金６００万元），厦汽第二大股东厦国投以为非己莫属。哪知半路杀出个程咬金，厦汽所属“小金龙”外方股东港商陈金财以高出起拍价（３４００万元）近一倍的价格（５３３０万元）将７．０９％股权买走。 这使得厦国投想夺回厦汽大股东控制权的计划落空。 凌玉章说，这只是“宁做鸡头，不做凤尾”的人”心有不甘而已，我之所以认为这场风波是个小插曲，是因为重组毕竟是福建汽车工业的主旋律。 从福建省省长习近平最近一次关于汽车工业的谈话中也可以看出这一点。他说：“单个企业就像飘在大海上的小舢板一样，不将其发展整合成大舰船，别看一时也许蛮好的，但终究随时有被风浪吞没的危险，联合重组是大势所趋，是入世后两地企业互惠互利的双赢之举，福厦汽车重组符合福厦两地汽车工业的根本利益，说福建省政府拉郎配，这不符合实际。” 来源：[经济参考报] |
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