香车美女
新车报价
情色短信
首页- 邮件- 短信- 商城- 搜索- 新闻- 体育- 财经- IT- 娱乐圈- 女人- 生活- 健康- 汽车- 房产- 旅游- 教育- 出国- 求职- 游戏- 校友录
汽车首页 新闻 查询 试车场 车文化 香车美女 购车指南 报价 贷款 二手车 车主手册  SUV 俱乐部 约会
汽车查询
 分类查询
轿车 跑车 旅行车
概念车 客车 货车
媒体专区
中国汽车画报
广东卫视《车周刊》
汽车与驾驶维修
北京青年报
汽车之友
精品购物指南
车展速递
2003日内瓦车展
2003北美国际车展
2002汉城国际车展
2002东京国际车展
天津车展香车美女
2002北京国际车展
第23届曼谷汽车展
2001上海国际车展
2002日内瓦车展
台北车展香车美女
2001东京国际车展
2001悉尼国际车展
2001法兰克福车展
2001长春汽博会
图片欣赏
香车美女
品牌车廊
车展酷图
360°观车
豪华加长
精彩专题
福特皮卡历史回顾
3.15汽车维权专题
“新老三样”大比拼
2002国产新车瞭望台
家轿新星派力奥
夏利降价后的服务
降税与汽车价格大战
入世后车价怎么降
价格放开车价狂降?
国产家轿大战北博会
分类广告
Sohu >> 汽车频道首页 >> 汽车新闻 >> 产业新闻 我来补充两句
重组后的三大汽车集团 还是三大制造工厂?
来源:[ 经济日报 ]

  一切恰如政府的规划,中国汽车业的联合重组,在2002年全面展开。继东风参股江苏悦达起亚、一汽和天汽闪电般重组后,上汽和跃进的联合,也进入了人们的视线。至此,中国汽车三大集团——一汽、东风、上汽,带着国家的重托,踏上了艰苦的征程。
  
  三大集团
  
  压力谁人知晓

  
  这个重托,不是要求三大集团统一中国市场,在国内称雄称霸。而是要求他们代表中国汽车,和跨国公司抗争求生。在世界经济越来越一体化、全球化的背景下,在跨国大公司潮水般地包围中国市场的情况下,中国汽车有没有资源控制权,能不能找到自己的位置,并能自主发展起来,将决定中国汽车制造业的前景,决定中国经济的国际竞争力。
  
  早在去年,国家经贸委就在“十五” 规划里说过:“以一汽、东风、上汽集团为基础,加快行业战略性重组,培育2—3家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团,成为在竞争、开放条件下自主发展我国汽车工业的中坚。”此言一出,不少专家质疑:优强企业只有在竞争中才能培育出来,企业要强大,应该在市场中搏杀,经受各种压力和考验。国家为什么要扶持三大企业?
  
  管理者的回答是:世界经济的竞争,不是看国家经济总量多少,而是看有没有国际水平的大企业,国与国之间的经济竞争,实质是大企业之间的竞争。我国国民经济总量虽然排名世界第七,但没有国际知名大企业,算不上经济强国。中国加入WTO、参与国际竞争,必须要有跟跨国公司抗衡的大企业,没有大企业,中国就没有国际发言权。中国这么大,如果在汽车这个如此重要的领域没有发言权,技术、价格由别人垄断的话,中国只能沦为二流的制造装配国,高利润都让别人赚走。因此,中国必须要有实力强大的企业。没有实力,就没有办法与国外竞争。
  
  看来,政府扶持三大集团,不是保护他们,不让他们参与竞争,而是给他们加钙加营养,更上层楼,参与更激烈、更重要的竞争,并要在竞争中生存下来,有所发展。
  
  赋予如此重大的任务,三大集团的压力不可谓不大。在研发能力欠缺、核心技术落后、综合素质不高的情况下,一汽、东风、上汽要跟跨国公司竞争,难度可想而知。
  
  分析三大汽车集团的实力,虽然它们的汽车生产集中度近50%,轿车生产集中度超过70%,销售收入近行业总销售收入的40%,利润过行业总利润的50%,但这些都是在外资的帮助下获得的。先看一汽集团,其最赚钱的企业是一汽—大众合资公司,生产的奥迪、捷达、宝来都是德国品牌,核心技术都掌握在外方手中。红旗虽然是民族品牌,但其市场竞争力明显不如国外品牌。再看上汽,它迅速崛起虽然离不开上海人的聪明才智,但最关键的,还在于其拥有好的合资伙伴、好的产品。桑塔纳、帕萨特、POLO、别克、赛欧,哪个不是名门出身?如果没有这些国际品牌和技术,上汽如何发展?东风倒不是主要靠外国品牌赚钱,但“东风”品牌之所以能在中国重新称雄,与其产品使用的康明斯发动机不无很大的关系。东风还打算和日产公司全面合资,充分利用外资发展壮大自己。
  
  说到底,三大汽车集团之所以在中国横冲直撞,依靠的还是跨国公司的技术和品牌,从这个角度来看,一汽、东风、上汽,只能称为三大制造工厂,而不能叫三大汽车集团。它们所欠缺的,正是企业集团所应具有的素质———国际竞争力。
  
  制造工厂
  
  何时自主发展

  
  国家赋予的重任,一汽、东风、上汽能不能完成?对三大企业来说,最重要的是战略和策略的选择。
  
  毫无疑问,依照目前的技术水准和综合素质,中国汽车企业只能充当外国品牌的制造工厂,而且还是中国市场的制造基地,难以成为世界市场的制造基地,因为,中国汽车的零部件成本高,生产效率低,价格也偏高。三大企业发展战略是否要分二步走?第一步,与国际接轨,提升产品国际竞争力,成为世界汽车制造基地;第二步,在与外资合作碰撞中,提高新车研究开发能力和核心技术水平,打造具有国际竞争力的中国品牌的汽车。
  
  这种策略已经显现出来,前不久,德国大众和上汽续签了合作协议。续签谈判从去年9月持续到今年4月,谈判的主要内容是,如何提升上海大众的产品出口能力和研究开发能力。很明显,上汽已不满足国内市场的霸主地位,它要依托德国大众,提高产品出口能力和国际竞争力,上规模,使之成为世界汽车的一个制造工厂。在提高制造水平、降低制造成本的同时,学习研发技术,开发自己的新车。
  
  上汽如此,一汽也如此。去年,一汽在宣布第三次创业目标基本实现之后,没有宣布第四次创业,而是提出了“创建国际化新一汽”的目标。一汽总经理竺延风解释道:用一句话概括目标,就是观念、管理、素质、成本和资本结构同国际接轨;技术、产品、资金逐步与已经国际化的中国市场相适应。“新一汽”不再靠规模来降低成本、靠垄断形成市场,而是靠控制自身的体系能力、靠控制品牌和控制标准,获得成功。很显然,一汽做好了长远的打算,把企业素质提升到国际水平,在立足巩固国内市场份额的同时,把产品打到国际上。
  
  东风也说,它们将尽可能地从市场出发,从现有资源出发,开展国际合作,而与日产的合作是长远计划的初始阶段。东风的目的也很明确,利用外资塑造强势企业,打造“东风”品牌。
  
  至于策略,就是如何处理好与跨国公司的关系。跨国公司既是三大企业的竞争对手,也是三大企业的合作伙伴。三大企业既要向它们学习各种技术和管理水平,又要与它们斡旋,壮大自己,获得中国汽车的发展空间。如何协调这一矛盾?有人提出:“利用竞争、以外制外、适时发展”是上佳策略。
  
  当前,跨国公司在中国市场的激烈竞争,给国内三大企业提供了良好的机遇。跨国公司开拓国外市场,最有效、最经济的做法是:与当地企业合作,进行“本地化”生产。在跨国公司选择国内合作伙伴时,由于汽车产业政策的限制,加上中国3大汽车企业能提供满意的“生产平台”,中国就出现一家跨国公司同时与一汽、上汽合作,一汽、上汽、东风一手托2家国外厂商的现象。在这种选择中,3大汽车企业的主动权增加,它们可以通过“以外制外”的方式,促使跨国公司加快产品技术引进和本地化,加强自己对汽车市场的控制权。
  
相关文章
  • 汽车重组变局:中国汽车 探索第三条道路
  • 国内汽车业重组变局:和娶媳妇一个道理
  • 国内汽车重组变局“合纵连横”演绎新时代
  • 国内汽车重组变局:合纵连横演绎新时代
  • 汽车看盘:车界重组后股价会大幅上扬吗?
  • 重组之风刮过来 汽车联合重组下一个轮到谁
  • 有偿转让开业界先河 重组将成为良好范例
  • 为发展已等待许久 一汽天汽握手背后的秘密
  • 天汽一汽联合重组:丰田能否后来居上?
  • “一天恋”浮出水面 中国汽车进入重组时代
  • 网站登记 - 我们的客户 - 搜狐招聘 - 广告服务 - 联系方式 - 保护隐私权 - 公司介绍
    Copyright © 2003 Sohu.com Inc. All rights reserved. 搜狐公司 版权所有
    京ICP证000008号 北京市通信公司提供网络带宽