香车美女
新车报价
情色短信
首页- 邮件- 短信- 商城- 搜索- 新闻- 体育- 财经- IT- 娱乐圈- 女人- 生活- 健康- 汽车- 房产- 旅游- 教育- 出国- 求职- 游戏- 校友录
汽车首页 新闻 查询 试车场 车文化 香车美女 购车指南 报价 贷款 二手车 车主手册  SUV 俱乐部 约会
汽车查询
 分类查询
轿车 跑车 旅行车
概念车 客车 货车
媒体专区
中国汽车画报
广东卫视《车周刊》
汽车与驾驶维修
北京青年报
汽车之友
精品购物指南
车展速递
2003日内瓦车展
2003北美国际车展
2002汉城国际车展
2002东京国际车展
天津车展香车美女
2002北京国际车展
第23届曼谷汽车展
2001上海国际车展
2002日内瓦车展
台北车展香车美女
2001东京国际车展
2001悉尼国际车展
2001法兰克福车展
2001长春汽博会
图片欣赏
香车美女
品牌车廊
车展酷图
360°观车
豪华加长
精彩专题
福特皮卡历史回顾
3.15汽车维权专题
“新老三样”大比拼
2002国产新车瞭望台
家轿新星派力奥
夏利降价后的服务
降税与汽车价格大战
入世后车价怎么降
价格放开车价狂降?
国产家轿大战北博会
分类广告
Sohu >> 汽车频道首页 >> 汽车新闻 >> 产业新闻 我来补充两句
国内汽车重组变局:合纵连横演绎新时代
作者:[ 曾业辉 ] 来源:[ 中国经济时报 ]

  一汽和天汽的重组之所以引人注目,除了重组规模大这一原因之外,一汽与丰田合作潜能的放大更是业界关注的焦点。一汽扩张不仅仅震动国内竞争对手,已经入围中国车市的国外汽车巨头也不会无动于衷,“一旦网不住别人,自己就有可能被困于别人的网中”。
  
  在这场困与被困的竞局中,如何编织出一张够大、够结实的网才是最为关键的,而结网的主线则有两条:一条是对外合作,一条是兼并重组。
  
  如果说“天一重组”预示着中国汽车新时代的到来的话,那么,合作重组、合纵连横的游戏将贯穿这个时代的始终。
  
  国际大气候引领竞合潮流,国内汽车企业走向合作与重组
  
  当国际合作、跨国兼并的浪潮席卷全球的时候,中国作为一个逐步开放的市场,不可能“独善其身”。国家经贸委行业规划司机械汽车处杨振声说,中国汽车工业要走的路是明摆着的,不通过重组做大合作做强的话,只有死路一条。
  
  据国务院发展研究中心《新形势下中国汽车产业发展战略研究》课题组研究报告,当前国际汽车业重组具有两大特点:一是跨国界、跨地区的重组与联合越来越广泛。二是跨国公司之间的重组规模越来越大,全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成。
  
  有专家预测,到2005年,全球将仅存5-6家整车制造跨国公司,也就是所谓的400万辆俱乐部,其他的非俱乐部成员将不能独立生存。
  
  杨振声说,汽车工业作为一项资金和技术密集型产业,肯定要走规模化道路,要做大做强,重组是必要的、必需的。我国去年一汽的产量最高,但也只有40万辆,与别人800万辆的规模相比,开发及生产费用平均分摊下来,成本显然太高了。
  
  中国汽车工业发展研究所研究员贾新光认为,国内汽车企业的“散、乱、小”促使其走向重组,效益低下、技术落后促使其寻求合作。从规模效益来看,中国汽车企业存在三大缺陷:市场集中度低;劳动生产率低;经济效益低下。由于这些缺陷,中国汽车行业不仅没有成为真正的国民经济支柱产业,而且整体的经济效益日渐滑落。
  
  杨振声表示,一方面国际潮流不能背逆,另一方面是本身生存发展的需要,现在关键是如何采取积极稳妥的措施,实行强强联合,使1+1>2。
  
  跨国公司“合纵”圈地
  
  在各自利益的驱动下,国内汽车业的合作重组显得错综复杂,合作各方往往是脚踏多条船,有的甚至是你中有我,我中有你,目的无非只有一个:寻求最大的利润及发展空间。
  
  跨国公司积极寻求合作,通过控股多方布局,就是想以“合纵”的方式来达到控制市场的目的。在这场“合纵”运动中,9大汽车业巨头争先恐后,甚至是走了又回来。用杨振声的话说就是“他们舍不得走啊,他们成天琢磨的还不就是这事?寻求合作的谈判天天都在进行。”
  
  法国标致公司1985年在广州设厂,1998年以一元钱转让股权,黯然退出中国市场。2002年1月15日东风与PSA集团结成战略联盟,标致卷土重来,PSA集团董事长让·马丁·佛尔兹挥了一下手:“过去的事就让它过去吧。”
  
  另一家法国公司雷诺在中国也曾不太顺心,2001年11月21日,原三江集团在三江雷诺所拥有的股权被迫转给航天机电集团;2002年4月,雷诺-日产宣布将与东风集团组成“金三角”联盟。这对法国冤家对与同一家中方公司展开合作似乎并不介意。
  
  既然走了的都能回来,那“扎根”中国几十年的公司就更不用说了。德国大众苦心经营下可谓硕果累累,一汽大众和上汽大众就像两只强有力的臂膀,牢牢抱定中国南北两地,帕萨特、宝来、POLO等新车投放速度在不断加快。在新成立的大众汽车(上海)变速箱有限公司中,德国大众占60%的股份,一汽和上汽各占20%的股份,比希霍夫硬是用德国方式将一汽和上汽拉到了一块。
  
  美国通用为了标榜其“中国历史”的悠久,连1929年曾在上海设了一家办事处都被大肆渲染。1997年6月,随着上海通用的成立,通用公司开始了他在中国的“大跃进”:2001年投资2.3亿美元入主沈阳金杯;2002年6月共同组建上汽通用五菱汽车股份有限公司,通用持股34%;另外还拥有泛亚汽车技术中心(PATAC)、通用汽车仓储贸易(上海)有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等企业。对中国的汽车金融服务市场,通用也很有兴趣,通用汽车董事长约翰·史密斯希表示,通用要在中国设立第一家中外合资汽车信贷公司。
  
  丰田与天汽的合作虽然因夏利滑坡而渐入低谷,但“天一重组”的成功却让丰田找到了一块更大的踏脚石。2001年8月,丰田会长奥田硕考察四川丰田汽车公司柯斯达生产情况时说:“丰田在中国有一个长期的目标。”这不禁让人再次想起“有路就有丰田车”的广告词。2001年,丰田在天津独资成立丰田汽车(中国)投资有限公司,开始把目光转向了汽车之外。
  
  1995年8月,福特汽车公司通过购买江铃B股而与江铃汽车股份有限公司结成战略合作伙伴,江铃成为福特在华的第一家整车合资企业。2001年4月25日长安福特汽车有限公司在重庆成立,福特开始在华生产汽车,短短几年时间,就跻身中国经济型轿车前3名。同时,福特还积极参与一汽“红旗旗舰”的设计开发,目的无非是想找一个更大的合作平台。
  
  早在1983年,克莱斯勒就与北汽总公司合资成立了北京吉普有限公司,随着与奔驰公司、戴姆勒公司的联盟,其在华战略也随之调整,2000年7月,北京汽车工业集团与戴姆勒—克莱斯勒公司签订增资2.26亿美元的协议,北京吉普变为戴姆勒——克莱斯勒、克莱斯勒、北汽总公司共同持有。由于戴姆勒——克莱斯勒控有日本三菱汽车公司34%股权,又由于三菱与台湾裕隆集团的中华互持股份而间接拥有东南汽车12.5%的股份,戴姆勒——克莱斯勒因此得以将业务范围扩展到东南沿海一带。
  
  另外,日产与东风、本田与广州、重庆长安、昌河飞机与日本铃木等方面的合作也都开展得如火如荼,宝马与华晨的合作也正逐步展开。
  
  贾新光告诉记者,国内汽车市场的竞争已经变成了跨国公司的“圈地运动”,从某种意义上说,“6+3巨头”甚至已经开始主导国内汽车业的合作重组变局。
  
  国内厂商“连横”扩张
  
  当实力过于悬殊时,弱势各方就有可能用“连横”的方式结成战略联盟。国内汽车厂商在加强与跨国公司开展合作的同时,往往又努力地寻求联合重组,以便壮大规模,应对挑战。
  
  贾新光说,早在建设一汽时就开始规划建设二汽(东风),为的就是要将汽车工业做大。杨振声指出,从“七五”到“十五”,国家将汽车业作为支柱产业来发展的思路就一直没有变,加入WTO以后,国内汽车业加强联合重组成为必然的选择。
  
  一汽集团联合重组的步伐最大,与云南合作建成了一汽红塔云南汽车制造有限公司;与山东合作组建了大宇汽车发动机有限公司、一汽山东汽车改装车厂;与安徽合作成立了芜湖一汽扬子汽车厂;在贵州参股了一汽贵阳汽车配件厂等。同时还与上汽合作组建了大众汽车(上海)变速箱有限公司和上海汽车联营公司。
  
  经过一系列的联合重组,一汽共拥有控股子公司16家,参股公司29家。6月14日,一汽受让天汽夏利60%的股份,总资产增至近800亿元。
  
  上汽集团联合重组的步子虽然迈得不快,但却走得更稳。1999年1月,由上海汽车工业(集团)总公司、上海汽车工业有限公司、上海飞机制造厂共同出资重组成立上海客车制造有限公司,同年还接收了仪征汽车公司。
  
  2000年12月24日,上汽集团与安徽奇瑞签署《国有资产划转协议》,正式组建了上汽集团奇瑞汽车有限公司;2001年7月19日,上汽集团受让柳州五菱汽车股份公司75.9%的股份,将柳州五菱收归门下。与此同时,上汽集团与跃进集团的联合重组也在酝酿之中。
  
  东风集团则拥有44家控股子公司、52家参股企业,2001年,东风参股50%组建了东风康明斯发动机有限公司。今年3月29日,东风参股25%与江苏悦达、韩国现代共同组建了东风悦达起亚汽车有限公司。
  
  与此同时,三大集团之外的地方汽车企业也不断寻求重组扩张。1995年11月,福汽集团与裕隆集团联手打造东南汽车;2001年9月28日,福汽集团又持股17%整合厦门汽车。1997年11月,昌河兼并安徽淮海机械厂,组建成合肥昌河,随后又兼并了九江市微型电器厂、参股陕西东风机械厂;1999年11月,昌河联合哈尔滨东安动力等6家企业组建成立江西昌河汽车股份有限责任公司,由此形成一个跨地区的轻、微汽车生产集团。
  
  2000年,广汽集团与日本五十铃公司合资组建广州五十铃客车有限公司,同时关闭了广州客车厂等10多家企业,重组成立广州骏威客车有限公司。2001年,重汽集团将原有的重型公司、济南汽车总厂、四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂、长征汽车制造厂等企业重组为中国重型汽车集团有限公司,同时与VOLVO展开全面的合作……
  
  经过一系列的联合重组,国内汽车业逐步形成了以一汽、东风、上汽、长安、天汽、哈飞、跃进、昌河等集团为主导,庆铃、东南(福建)、广汽、金杯、浙江吉利等企业并举的战略格局,各集团公司在相互竞争的同时又相互渗透。
  
  对于一汽与北汽;上汽与跃进正在进行接触的传言,杨振声说,他们早就在谈,有的都已经谈了好几年了,如果跃进并入上汽,一点都不奇怪。
  
  国务院发展研究中心企业所副所长张文魁表示,汽车业的合作与重组不会停止,究竟会演变成什么样的竞争格局,最终还是要依靠市场。
相关文章
  • 汽车看盘:车界重组后股价会大幅上扬吗?
  • 重组之风刮过来 汽车联合重组下一个轮到谁
  • 有偿转让开业界先河 重组将成为良好范例
  • 为发展已等待许久 一汽天汽握手背后的秘密
  • 天汽一汽联合重组:丰田能否后来居上?
  • “一天恋”浮出水面 中国汽车进入重组时代
  • 一汽成天汽大股东 “天一合作”的三个问号
  • 培育国内“航母”企业 “天一重组”被看重
  • 汽车看盘:天汽一汽双剑合璧 各方均如愿
  • 一汽竺延风:与天汽重组是一次平等合并
  • 网站登记 - 我们的客户 - 搜狐招聘 - 广告服务 - 联系方式 - 保护隐私权 - 公司介绍
    Copyright © 2003 Sohu.com Inc. All rights reserved. 搜狐公司 版权所有
    京ICP证000008号 北京市通信公司提供网络带宽