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春节回家，照例要为往返的火车票发愁。一位曾经同甘共苦的师兄今年却不再受春运的“奴役”苦，开着新买的富康车潇洒地回了山东老家，几位河北、山西籍的朋友也不约而同地选择了自驾车回家。 原本给铁路做贡献的人改向公路交费了，“铁老大”又多了一个对手。眼见着，公路上的“大巴”火了，短途不比火车慢，长途也和火车差不多舒服，抢走一部分客流也在情理之中；民航的日子也不错，逢年过节机票就紧俏，今年春节民航比去年多运送了16.5万名乘客，收入也比铁路高出了5000万元。 有人欢喜有人忧。汽车热得发烫，自行车倍感凄凉。作为世界自行车第一大国，我国目前的自行车销售量保持在2200万到2500万辆之间，几年前这个数字曾经是4000万辆。在汽车销售连年以两位数增长的时候，自行车的使用率却在5年之内下降了6个百分点，这个趋势仍在继续。著名的上海凤凰自行车公司国内份额锐减了50％，深圳的中华自行车集团也交出了巨额亏损的答卷，自行车几年之间就从小康之家堕入了困顿。 不景气的，还有摩托车。10年前，当中国摩托车击败日本成为世界第一生产大国的时候，大有一飞冲天的豪气，现在这颗希望之星却在忍受煎熬：在大城市无容身之所，在城镇和农村又和农用车、皮卡等正面遭遇，出口又和国内同胞恶性竞争，只得在诸子百家的混战中经受重组与整合的阵痛，几家摩托车企业力图突入汽车生产领域，寻找转型之路，旋即偃旗息鼓。 其实，这不独是自行车和摩托车的悲哀。作为交通工具的功能弱化，似乎是没有办法的事，但运动、休闲的前途还很光明。钱袋子鼓了，人们出门就想舒服点自由点，交通消费升级换代也就水到渠成。无论是铁路还是航空、公路，人们选择的是出行问题的解决方案，各种交通工具之间此消彼涨再正常不过，对替代方案的崛起视而不见或者没有先见之明，才是真正的悲哀。 父辈时代，自行车是人们平时出门的首选，拥有一辆“凤凰”或者“永久”就是时尚。现在，住宅区里的自行车棚开始被改建为机动车位，修自行车的师傅抱怨赚不到钱，出摊也心不在焉了。专家们都说了，小康生活一定是车来车往，不过，这“车”可不再是两个轱辘的自行车，而是喝油冒烟的汽车。 昔日不少行业如今都难觅踪影了，磨剪子磨刀的吆喝声已经很少听到了，补缸修盆的手艺估计也快失传了，裁缝的生意一天天清淡，这些行业仿佛被岁月留在了过去，在淡淡的怀旧气息中变成了老照片。也许在不远的将来，大城市里浩浩荡荡的自行车流也会变成老照片镶在记忆里，那时候，相信“小车时代”已经到来。
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