胡茂元：我们已不是一年一个新车型，而是一年一个平台。

　　上汽集团抓住了WTO这样一个机遇，用好了这样的机遇，引进了技术，引进了管理，引进了人才，使我们上海汽车工业有了这样一个很快的从小到大的发展。但是，上汽集团不仅仅是引进来，实际上我们已经开始走出去。

　　配套生产走出去

　　从现在的情况来看，上海汽车工业的轿车生产以中国市场为主，占了40%以上。从长远的情况来看，首先，我们零部件工业发展的战略，是要从原来的内配套，就是为公司产品进行配套，走向“中华牌”，为全国的整车厂配套。这还不够，同时还要为世界著名的汽车厂进行配套。这就是我们所要讲的一方面。

　　我们采取了一种叫“抢逼围”的策略。“抢”，就是抢占中国的零部件市场；另外还要让我们的零部件厂走向国际的售后服务市场；还有一个“围”，就是围绕世界著名汽车厂的配套市场，就是OEM市场。这三个市场就是将来我们零部件工业走出去的一个战略方针。我们坚决以成为世界汽车生产基地的目标来建设，到那个时候我们出口的比例有可能比在国内的比例大。

　　花大力气“下成本”

　　并不是我们这个民族不需要自己的意志跟气概，或者是民族精神，但是作为一个汽车工业来讲，作为一个民族工业来讲，我认为太狭隘。因为汽车工业发展了100多年，已经成为一个世界性的工业，是一个跨国界的工业。如果我们还停留在原来一个地区一个民族的概念来讲，把它框得太小以后，不利于我们利用世界资源，也不利于我们引进来走出去。这样的结果，倒过来是闭门造车，结果花的成本高，效率低，效果不好。

　　随着世界上著名公司的进入，我们国内大的汽车厂几乎都合资了。在这种情况下，必然地会产生国内市场国际竞争这样一个格局。实际上从最近几年来看，这种情况已经发生了深刻的变化。现在没有一个产品可以吃十几年，甚至一个产品是第一年销售很好，第二年就要想办法促销了。就拿我们公司来讲，在改革开放以前，是几十年一贯制———上海牌；改革开放以后“桑塔纳”我们用了18年；近几年我们是一年一个新车型；到现在，我们已不是一年一个新车型，而是一年一个平台。所谓平台就是一个系列。

　　在保护的情况下，部分国产车价格受到扭曲，跟国际上同样产品的价格差距很大。我们现在采取一种办法，过去我们认为我们的成本跟国际上的成本相差30%左右，那么上汽集团在我们国家进入WTO以后，就采取了一个方针，叫“下成本”。我们要求每年下降5个百分点，从2000年开始，到现在已经3年时间了，我们一共降低了40几个亿的成本，都已经消化了。我们这40几个亿消化的结果，都是让给了我们的消费者。