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回首今年的中国车市：是车就好卖。统计表明，９月份，全国汽车生产达到３０．８７万辆，销售额达到３０．８８万辆，产销总量达到继８月之后的第二个高点。特别是轿车产值再度创历史新高，生产完成１１．１２万辆，比上月增长１０．２１％，同比增长５０．３８％，销量则完成１１．９８万辆，比上月增长１２．０６％，同比增长７９．３６％。于此相对应的是满目凌乱的各类汽车展会。仅以１０月为例，就有“首届南方汽车展”、“第三届杭州国际车展”“第三届国际汽车工业（温州）展示会”“第五届广州国际汽车展览”“２００２天津国际汽贸展览会即将开幕”等已经举行或在举行，南边、北边、东边一齐热闹。 在市场一片欢天喜地，灯火阑珊后的是汽车业内的频频大动作，其中不乏惊涛骇浪。６月份仰融出局华晨，沈阳金杯客车制造有限公司改名为华晨·金杯汽车有限公司，华晨主攻汽车业务。１０月法国ＰＳＡ集团与东风汽车公司签署全面合作协议，向年产销３０万辆推进。一汽通过与天汽合作，进而与日本合资进行中高档轿车项目，并已在天津动工。而中国惟一的民营汽车企业——吉利集团也在做大的调整，某报报道１０月１９日，一份关于解除原吉利汽车有限公司建制和机构的文件下发到吉利的分支机构，所有在职员工原职全部解聘，柏杨调任吉利集团副总裁。 不管是出于提高机构工作效率，或是其他原因，就像当初李书福退居幕后，徐刚走马上任吉利吉利集团总裁一样，这个被媒体称为“汽车狂人”的农民企业家，让人看到了他的魄力和敢作敢为。像他的领军人物一样，吉利每走一步都是刚刚好“硬着陆”“不成功则成仁”而每一次都险中求胜。这个最初靠冰箱、摩托车起家的民营企业在夹缝中生存开始造汽车，并带头在市场上掀起汽车降价风。国庆节柯受良飞越布达拉宫广场的情景，人们可能还历历在目。在海拔３７００米的西藏高原，炒作与飞越已分不清，大家都在搏，谁都捏了把汗，他代表的是中国自己的汽车啊！结果是柯受良、吉利成功了！车子硬着地！ 吉利汽车走到今天，从大家当初都不看好，到现在依然有人对它的便宜以及“造老百姓自己的汽车”的目标嗤之以鼻。北方汽车市场国庆后一周的排行，位居前五位的依次是桑塔纳、捷达、吉利、夏利和富康。这多少给了李书福点安慰，吉利每一步都是在半空里硬着陆。
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