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我来补充两句 |
| 国产SUV 火爆之下有隐忧 突变中寻准确定位 |
| 作者：[ 李会 ] 时间：[ 2003年06月04日09:43 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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要想成为汽车行业新的增长点，国产SUV还需要在突变中寻找准确定位。
进入2003年，国内SUV（运动型多功能车）市场骤然“井喷”，抢尽了车市的风头。 在经历了数十年的沉寂之后，SUV在国内“二度逢春”，有关专家更是把今年称作“SUV市场元年”。然而，国产SUV的热闹与喧嚣，无法回避市场初兴的残酷现实。要想成为汽车行业新的增长点，国内SUV还需要在突变中寻找自己准确的定位。 供过于求的虚热陷阱 国内SUV市场有多大？据统计，2002年国产越野车和SUV的总销量是9.86万辆（含进口车3.22万辆），与2001年相比劲增了47.64％。而今年开局更为火爆，1季度总销量同比增幅高达168.1％。有关人士估计，今年国内SUV市场容量将达到11万辆之多。 SUV市场扩容，吸引了无数的参与者。不仅有北京吉普、湖南长丰等沙场老将，也有锋芒初露的长城、中兴等一大批皮卡血统的生产厂商。新的挑战者中，在一汽宣布和丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰后，东风又传来与本田合作越野车项目的消息；就连一向步伐较慢的福特也借上海车展之机，力推“翼虎”，为以后的国产化投石问路。 据初步统计，目前国内市场上已有二十余款车型，再加上下半年即将上市的猎豹飞腾、丰田陆地巡洋舰、三菱奥兰德等，今年将有三十余款的SUV搏击市场，产品已趋向系列化。 SUV市场的群雄并起，业界担心的供过于求、市场虚热正逐步成为现实。今年国内SUV厂商的产量已突破20万辆，超出市场容量近1倍。更何况从去年SUV的市场增量在很大程度上是由10万元以下的低价SUV拉动所致，而今年的新产品大多集中在中高档SUV领域。狭窄的市场空间必将导致SUV供求严重失衡，为今后残酷的市场竞争埋下了伏笔。 消费观念待改变 与国外相比，目前SUV在我国汽车市场的占有率还比较低，仅为2.1％。国产SUV要想开疆拓土，还有待于消费观念的逐步改变。 SUV的消费大潮，得益于国内私人购车时代的来临。长期以来，公务用车占据了SUV的绝大部分市场份额，而正是由于长成、中兴等皮卡企业推出的低价SUV产品切中了老百姓的“钱袋”，一举打开了SUV市场不温不火的局面，长城赛弗至5月15日销量高达13256辆。今年北京吉普推出的经济型SUVJEEP2500，以及湖南长丰即将投产的猎豹飞腾，也都把目标指向了私人用户。 在我国广袤的国土中，山区占2／3；全国130万公里的公路中，虽高速、高等级公路不断增建，但三级以上公路不足1／3，特殊的地理条件使SUV市场前景广阔。而运动休闲、注重操控感受，也使越来越多的城市青年更加关注SUV。从这个角度说，与其争论SUV是家庭第一辆车还是第二辆车，倒不如做好产品、做深服务、积极引导消费者的观念来得实在。 SUV的热销，还引发了一场名实之争。对具有皮卡血统的SUV，多数自认为正宗的SUV生产厂商颇不以为然。在JEEP2500上市新闻发布会上，北京吉普就打出了“道不同，不相为谋”的标语。在记者看来，中国是一个特殊的汽车市场，舶来品有时也会“水土不服”，谁是谁非、谁赢谁输，最终还得市场说了算。 火爆难掩技术贫血 随着国内SUV市场竞争加剧，国产SUV与国际接轨的步伐也在加快。三菱的帕杰罗速跑、奥兰德、IO，日产的帕拉丁，丰田的陆地巡洋舰和霸道，无一不是国际最先进的产品。 然而，红红火火的SUV国产化运动，却有着中国汽车业的通病————技术贫血。北京吉普连续亏损，技术老化是主要原因之一，与戴克续签30年协议后，三菱帕杰罗速跑一经投放市场，立刻扭亏为盈。而誓言自我品牌的湖南长丰，也不得不凭借股权纽带等待三菱的技术输血。 作为中国市场战略的一环，目前跨国汽车巨头基本操控了国内SUV市场。占领高档SUV领域的，是戴克集团的大切诺基和丰田的陆地巡洋舰、霸道；在中高档领域，有通用雪佛兰、日产帕拉丁、现代特拉卡、三菱系列。国内SUV品牌只能在中低档领域挣扎，技术差距不言而喻。 SUV是个新兴的市场，作为汽车工业的一部分，国产SUV从无到有、从小到大，合资引进、对外开放是一条必由之路。然而，必须未雨绸缪，加快技术的消化、吸收和创新。否则，国产SUV将难免落入为他人贴牌的窘境。
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