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对于这个问题，目前有两个截然相反的观点。一是乐观：车市还会火；一是悲观：买车的人肯定比原来少，车市将淡。无论哪种观点都有自己的根据，而事实是，在4月底出现的车市火爆既有非典这一偶然原因，也有市场惯例的必然原因，没有了非典，车市依然会按自身的规律发展，火与不火都会有恰当的理由。 前一段时间，汽车市场骤然升温，北京市交管局的统计数字显示，今年4月份一个月北京市新增车辆达到了4万辆。仅4月21日，北京登记注册的机动车数量达到了900。北方汽车交易市场的数字显示，4月的最后一周，汽车交易量明显增加，达到了历年最高水平。 是什么原因让汽车市场由今年一直很平稳上升的趋势形成了4月底的爆涨之势，销售增长的特点是什么？ ■非典扩大买车人群 亚运村汽车交易市场做了一项调查显示，在非典时期，消费者的消费心理产生了极大的变化。有25%的消费者承认买车完全是因为非典的流行；而认为买车考虑到非典因素的消费者占39%。亚运村汽车交易市场商务中心主任郭咏认为：如果说以前的私家车消费者感受到的只是拥有私车的快意和便利，那么现在私家车拥有者感受得更多的是私车对家人安全、健康的重要性。在这一段时期或者今后很长一段时间，私车对健康的保护作用这一全新认识，将是促使一些原本认为私车可有可无的消费者购买汽车的最主要原因。非典将那些可买可不买的消费者推进了汽车购买者的行列，扩大了买车人群。 ■走俏的车型降过价 那么，什么车在非典时期最走俏？在北方市场和亚运村汽车交易市场4月最后两周的销售排行榜上可以看到，排行前五位的有西耶那、爱丽舍、夏利、捷达、奥拓、奇瑞、富康等几种品牌。汽车价位集中在10万元左右，以经济型车为主。而且很多车型在今年都有过价格调整。像西耶那，尽管是新车，但它在北方市场上居然排行在第一位，这在上市不到一年的新车中是很少见的。它的价格在4月10日下降了500到7000元。降价之后，很快销售上升。与西耶那相同的还有奇瑞，在4月车展之前大幅降价，随后一周登上了亚运村排行榜销售第一的位次。朱先生在4月底买的西耶那，他告诉记者：“我选车时注意了一下价格，刚刚降价的车，在以后一段时间价格不会有变动，所以我是在降价的车里进行选择的。” ■品牌竞争新车占先 谈起车市销售火热的原因，都灵沙龙总经理周曦的看法是：尽管非典对车市有促进的作用，但在消费者实际购买行为中，非典决定的是买与不买的问题。而品牌则决定了买哪个的问题。在消费者的选择中，那些性价比高、已经在市场上销售半年到一年左右的新车型在面对消费者的选择时更具有优势。上海大众联营销售公司的副总桑瑞林介绍，在4月底汽车销售高峰时，POLO的销售明显高于普通桑塔纳，尽管POLO的价格比桑塔纳高，“买车的人还是希望买一辆新型车。”他介绍说。在上个月底，POLO在公司经营的上海大众的车型中，销售量可以占到一半，而平时大约是三分之一。可以看到，在非典购车旺盛期，千里马、嘉年华、高尔夫等车型与西耶那、派里奥、POLO、爱丽舍等新车相比，上市时间太短，还没有完全被消费者认知，它们没有进入销售排行前列。而捷达、夏利、富康等车型则是老车型，排行没有变化，变化的是市场占有率，像捷达去年4月在亚运村市场的占有率是13.3%，今年则是7.8%，下降了5.5，可见，新车型在市场中越来越有竞争力。 ■厂家供应保证车市 任何市场都是买卖双方在起作用。周曦感叹说：“如果今年厂家的供应跟不上，销售也谈不上增长。”在非典时期，市场增长考验了厂家的供货能力。捷达的一家经销商就曾因供货不足看着客户转向其他车型。一家威驰专卖店的老总承认，在前一段时间，威驰每周的定单量有下滑的趋势，一些客户等不及三个月的提车时间而去购买了有现货的车型。今年，国内各个厂家都加大了产量，预计销售会比去年净增30万辆，“五一”之前是厂家产能释放的好机会，因此，保证市场供应是厂家当务之急。长安铃木公司北京办事处主任曾告诉记者：“非典时期，厂里力保北京市场，几乎调动所有可能保证产品供应北京。”东风雪铁龙公司的工作人员也表示：尽管前一段时间，富康爱丽舍在全国的供货非常紧张，但北京市场的销量最大，公司依然把北京当做重点市场。
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