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我来补充两句 |
| “非典即将过去” 到底会给车市留下什么 |
| 作者：[ 张虎 魏惠娟 ] 时间：[ 2003年05月20日09:13 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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有关“非典”的新闻铺天盖地，有一个消息夹杂在报章间同样引人关注：“截至5月8日，北京共核发临时车牌3003个”“北京新车平均一天上牌1000个。”实际情况并不像想象中的那样火爆。“因为全年都很火，你不能说是对‘非典’的担忧才让车市火起来”北京亚运村汽车市场总经理苏晖对记者称“4月份完成的4330辆和去年井喷时相比，也只是持平。”汽车研究所高级分析师贾新光则算了一下“哪怕是按照每天1000个牌计算，全年高低峰平衡之后，一年也就是30万辆，不算太多。” “非典”是暂时的，车市的变化却是随时的，尽管人们对交通工具安全的考虑加快了买车的步伐，但“非典”之后的车市会留下什么？这个问题主要是从亚运村、北方等汽车交易市场上，众多直接掏钱买车的人身上反应出来的，因为很多原本经济实力不足的人也加入了买车的行列，这种提前释放的潜能会不会造成“非典”后车市的冷清？“非典”之后促进的健康新生活方式又能在多大程度上改变中国人的汽车生活呢？ 消费将在10万元档持续释放 把“非典”和汽车文化挂钩虽然有些牵强，但它肯定是一个诱因，让人们开始考虑私家汽车这种惟一点到点，而且拥有相对独立空间的交通工具到底意味着什么。 车市在“非典”过后，仍会持续增长几个月，消费潜能也会持续释放，这已经成为专家们的普遍意见。贾新光分析“‘非典’过后，一些在行为受限的日子里难耐寂寞的人会考虑提前买车，从而掀起第二波消费高潮。”业内著名撰稿人钟师称，“制造业和服务业都想把失去的时间和损失补回来，完成设定的业务目标。公务、商务购车应该恢复正常，私人购车应该更旺，因为通过‘非典’事件的‘洗脑’，消费者对车的认识有了更新，私车一些被认为是多余的功能这时得以彰显。原先持币待购群体虽然被提前掏空，但更多的潜在消费者被催醒了，补充到销量中去。”种种事实还验证了10万元档新车对“金字塔底”消费者的强大吸引力，因为消费推动主要是在这个级别的车型上。更有意思的是，发生在“非典”期间的价格战不再为人关注了，贾新光称：“帕萨特跳水是受高端市场的奥迪A4、新雅阁3.0的影响，赛欧则缘于菱帅的市场压力。但由于是‘非典’时期，降价作用大打折扣，买车的人目的明确，就是为保障安全，躲避‘非典’。” 与此同时，营销人员也悄然适应着。苏晖称“非典”让经销商加快了工作效率，有三分之一的经销商在库房先向消费者交了车，而没有像过去那样办完所有手续才交车。为避免到场咨询，网络咨询也在流行，据介绍仅3月底到5月8日，北亚车市网站的访问量就达到创纪录的8万多人。吉利经销商特别推出的送车上门服务，据称也受到欢迎。 当然，车市并不是只有上涨这一种可能，车商和汽车厂也并非只有机遇，没有风险。苏晖认为增长和冷淡两种可能都存在。“许多人经济能力不够，他去借钱，然后再贷款，就是要买上车，这等于提前把消费能量释放掉了。” 不是所有车型都能赶上“非典”行情 钟师把“非典”期间的车市分成了三类：轿车类、客车类和货车类。“‘非典’因素产生的作用施加在三大板块上出现的效果是极为不同的”，钟师说：“轿车类因私密性较强，预防‘非典’有积极的一面，所以购车踊跃拉动销量明显；客车类因乘员密度高，平时节能、省道路空间、运价低等正面因素受‘非典’影响此时产生了反作用，极大影响了产销量；货车类的乘员低密度和非代步工具的特性使得其与“非典”因素相对绝缘，仍按照正常轨迹产销。 并不是所有的车型都好卖，而在其中，有两个车型表现得很有戏剧性：一是以救护车为代表的专用车突然走俏；二是旅行车的市场不明朗，甚至是大滑坡。 贾新光称，“福田赶制了一批专用救护车，据他们的人讲，目前国内很多救护车缺乏足够的设备，内装修也不环保，而国内有这方面生产能力的零部件配套厂几乎找不到。”四川丰田汽车有限公司负责销售的副总经理刘居荣在接受《中国经营报》电话采访时称，“四川丰田合资双方正在加紧研制针对抗击SARS的新车型，重点放在加强车辆密封性上”，在今年上海车展上，四川丰田曾推出一款救护专用车，设备非常先进，业内都猜测这款价格在50万元以上的专用车很快会被抢购。刘居荣出于商业秘密没有透露这款特别制造的车何时上市，但他强调“推出的时间会很快很快。” 而旅行车的订单被蒸发，更多的是受“五一”黄金周暂停的影响，来自客车业老大———金龙公司的消息称，由于“非典”对旅游业冲击带来的“连锁反应”，旅游车销量急剧下降，加之各地对交通运输客流量的限制，客车运输业需求量也有所下降。 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司总经理吴文文对记者表示，公司正在想办法抓住目前“非典”得到有效控制，取得阶段成果带来的市场反弹机会，在二季度的6月份和下半年来一次大批量的反攻，弥补“非典”带来的损失。 轿车也不是全线走红，钟师认为“由于‘非典’产生需求的突发性和用户的急迫性，决定了用户不会过于耐心等待目标车型，中低档车销得快些就是例证。而中高档车主要是为了用于公务、商务等，既然部门和企业都放假了，怎么去办复杂的买车内部手续？人都固定在家，有何理由买公车用？至于高档车，凡是要买高档车的基本都是已经有车的，只是要升级而已，在非常时期就没必要急着买。” 在消费者这边也不平衡，轻型车联合分析会专家钟东给记者发来邮件，称南京几家公交公司的经营状况今不如昔。并分析北京、上海、广州、杭州也都一样。“仅从这一方面讲，‘非典’必将使得全国公交系统的购车能力弱化，最终实现购车数量不如预期。”钟东还举例说，“出租车也是受灾大户，营业收入和利润都在下降，还有旅游、航空的企业和从业人员，它们的营业状况因天灾而恶化，未来的购买汽车行为必将受到制约。” 从整体上讲，还有一个非消费市场的因素也在起作用，生产资料在4月份不跌反涨，枯水期过长，众多地区干旱，使电力紧缺，这些因素使规模扩张必须依靠市场来减压，而“非典”车市毕竟特殊，一旦“非典”期很快结束，这一波行情的诱因也会随之消失，尽管许多专家肯定了行情持续的趋势，但过高的估计却是弊大于利。特别是一些适销不对路的客车产品和高档轿车，盲目加产将尝到苦头。此外，部分汽车生产厂可能会受“非典”影响而重新排产，目前除广州本田、天津一汽、南京菲亚特、浙江吉利等厂家明确声明在加班加产外，多数厂家并没有安排增产的计划。相反，在北京的一些汽车厂很可能会因为“非典”影响暂时停工观望。当然，大车间的空间和人员密度与写字楼等状况不同，预防措施到位后，生产就会继续进行。 地方利益放大与管理科学化将并存 “非典”促进了汽车市场，这个消息对于受到一定损害的国民经济来讲不失为一个福音，GDP增长的三大要素：外贸、内需和基础建设，内需增长的拉动效果无疑最迅速、最明显。 据新华社的消息，5月7日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究应对非典型肺炎影响做好当前经济工作的措施，提出要坚持一手抓防治非典型肺炎这件大事，一手抓经济建设这个中心不动摇，努力保持经济的稳定发展，把损失减少到最低限度。而在这次会议提出的八项措施中，“培育新的消费热点和经济增长点”被列为第三项。其中明确指出：“抓紧出台汽车产业和消费政策，进一步扩大普通住房和经济适用房的供给。”据业内人士介绍，汽车产业被提到如此高度，在我国汽车工业史上尚属首次，同时进一步凸显出汽车工业在我国国民经济中的重要地位。国务院精神的落实，将使多年议而不决的《汽车消费政策》早日出台，促进新汽车产业政策的早日诞生，并将进一步推动汽车市场的增长，为汽车产业的进一步健康发展起到强有力的推动作用。 但消费环境的改善不会因为“非典”的出现“毕其功于一役”。各部门和地方政策的配合很可能会给汽车新政制造麻烦。首先，“非典”是对各级政府职能和行为能力的考验，一方面，政府在强有力的措施严防死守，但另一方面，少数地区地方保护的势力也在抬头，中汽协会一位专家担心“各种现行措施会在‘非典’之后变相成为新的乱收费，阻碍汽车使用环境。”第二个影响更为重要，为了弥补大量受损企业的损失，一批基础建设费和税收被减免，这将给税务部门完成今年的任务造成了不小的影响，作为汽车消费政策重要一环的降低车辆购置税，之所以久拖未决，与税务部门的利益冲突有极大关系。而在地税部门，受损之后的弥补也不容许降低涉及汽车这个大户的诸多税种，地方利益很有可能在这段时间内被扩大化。换言之，以减税为主要环节的消费政策出台将再一次被迟滞，至少实施细则不会在短期内实施。 除了消费政策的变化，新车登记管理也一向被认为改革慢，管理模式很有可能在“非典”购车潮的推动下，被迫向简便和科学迈更大的步子。当前，北京临时车牌的发放就是一种考验，因为尽管临时车牌在减少“非典”传染几率的同时满足了大量突击买车的消费者，但尝到甜头的消费者未来仍然需要快速的验车程序。贾新光认为，要想缩短办理牌证的时间，方便购车者，可以推行电子政务。如日本共有17个车牌登记所，各所均和日本的运输省联网。购车者可通过计算机添购车申请表，该信息会直接存在运输省的数据库，很快车主就可拿到号码。鉴于此，我国的车牌办理手续其实也可简化。类似方法已在上海试行，现在上海永达就可直接给购车者发牌照。这些都不是临时号牌能解决的问题。况且，发临时牌照，万一在90天内出了车祸，保险公司怎么赔都是问题。 |
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