对国家有关部门准备推出“汽车生产准入”的传闻，本没发表意见的打算，因为具体内容还没公布，就说三道四，难免会言不及义。但是最近一家汽车主管部门主办的报纸，发表文章对不赞同搞准入制的观点予以批驳，将本人一些观点选做了批评的靶子，比如“市场的问题交给市场去解决”，“谨防审批思潮又抬头”，甚至把本人一向提倡行业竞争的话语也归了进去，似乎提倡竞争，就是主张无序发展，对此我们就有澄清的必要了。

　　其实，所谓“准入制”只是一种新的提法，并不是一种新的做法。长期以来，我们不仅对汽车的生产，就是销售也一直采取的是准入制，而且是非常严格的准入制。从生产许可证到“目录”管理，再到“公告”，哪一个生产项目不是由政府有关部门批准了才能进入的？就是想开一家小小的汽车销售店，也要得到有关部门的经营许可。再问问任何一家汽车生产厂，他们无论是想增加一条新的生产线，还是想改换一个车型，能自己想干就干吗？

　　然而无论是“目录”也好，“公告”也好，又把哪个坚决要上汽车的企业挡在了门外？无非是“跑部”次数多一些，时间拖得长一点，上项目的成本高一点。最后是“目录”越来越厚，“公告”越来越长，如此而已。

　　我们分析，准入制的提出，反映有关部门对当前出现的汽车投资热感到忧虑，想通过一种形式，把一些盲目的投资者阻拦在门外。想法固然美好，但能不能事从人愿就很难说了，因为所谓“盲目投资”问题，根子在于投资主体有多大利益，承担不承担责任，而不是其他。如果投资者用的不是自己的钱，投资失误也承担不了什么大的责任，你用什么“管卡压”的手段，最终效果都是有限的，前后冒出100多家汽车整车厂就是实证。

　　关于“准入制”具体内容，尚不知其详，但据有媒体传闻，可能会规定进入汽车生产领域的企业，起步必须达到某一规模云云。如果传言成真，则就是过去所谓“经济规模”的翻版。

　　“经济规模”的提出，也是当时面对兴起的汽车投资热，有关部门力图设置一个“门槛”，将盲目投资者拒之门外。然而事与愿违，“门槛”的提高，反而激发了更大的投资热情，家家起步都按照15万辆、10万辆规模规划。结果投资巨大，不是资金不能如期到位，项目久建不成，就是市场还没有形成，建成的生产能力不能完全发挥，大量闲置，企业也长期陷入困境，教训不可谓不深刻。

　　我们认为，国家和政府有关部门对汽车的管理，重要的不是“企业准入”，而是“产品准入”。应该尽快制定出完善的安全、排放、节能法律法规，凡不符合这些法律法规规定的产品，坚决不准其投放市场销售。只要它合法经营，照章纳税，其余的事情交给市场处理。至于谁想上汽车，投资热不热，能力过不过剩，产品重复不重复，产品先进不先进，能不能卖出去，企业赚钱不赚钱，都是他自个的事情，都由市场说了算，别人管不好，也管不了。

　　特别是生产能力过剩不过剩，更加是个说不清的问题，而且因时因地而易。前年我们还在为轿车生产能力富余40％而发愁，批评重复建设，去年主要厂家却都在为能力不足，失掉市场而捶胸顿足、扼腕叹息。轿车生产能力可不是说建就立马能建成的，看到市场好销，再赶快投入建设，怎么也来不及，而待你能力形成了，又保不准机会过去了，成了“富余”能力闲置起来。这些年来，对于“市场预测”我是一直抱怀疑态度的，不仅去年的市场井喷，使所有预测专家大跌眼镜，今年一开年，市场就又给了专家们一个下马威。

　　如果说到2010年，中国汽车市场真的能有800万到1000万辆容量，起码该有5到8个年产百万辆的生产企业，现在一个还没有。而且这种百万辆规模的大企业，绝不是靠“攒大堆”攒起来的，是通过在市场上厮杀拼出来的。现在对想进入汽车领域的企业进行限制，而你拔苗助长的企业，没准又不争气，怎么办？