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您愿意穿着一双很不合脚的鞋去走路吗？汽车的轮胎就是汽车的“鞋”，要是对这双“鞋”照顾不周，那么您的爱车就要发脾气了。下面就来了解了解您爱车穿的这双“鞋”。 “鞋”的由来 最初的车轮都是木制或铁制的，由于当时汽车本身的悬架系统还不完善，行驶起来非常颠簸。而硬化橡胶的诞生，使得汽车轮胎向前走了一大步。1845年，出生于英格兰的罗伯特·汤姆逊发明了橡胶充气轮胎，这双“鞋”虽然简单了点，但已经具备了一定的减振性能，滚动阻力减小。到了1895年，一个法国人把充气轮胎改良后首次安装在汽车上，并参加了巴黎至波尔多比赛。最初的这些充气轮胎由于使用涂有橡胶的帆布当胎体，帆布的纵横线互相交叉，容易磨断，因此轮胎寿命都不长。1903年，J·F·帕珀发明了斜纹纺织品，由于斜叉帘线不易被磨断，轮胎的使用寿命大大提高。1904年马特创造了炭黑补强橡胶。在1908～1912年间，胎面胶上才有了提高轮胎性能的花纹。帘线与炭黑轮胎技术为轮胎工业的发展奠定了基础，随着汽车技术的发展，轮胎技术也在不断改进和提高。19世纪20年代初至30年代中期，轿车轮胎由低压胎过渡到超低压胎；40年代轮胎开始逐步向宽轮辋轮胎过渡；1930年，米其林制造了第一条无内胎轮胎；1946年，米其林又发明了举世闻名的子午线轮胎，子午线轮胎的诞生，开创了轮胎发展史的新纪元，为轮胎的发展做出了卓越贡献。 汽车轮胎作为汽车非常重要的部件之一，其作用是可想而知的。它不仅承受了汽车的全部载荷，而旦让我们能够驾车行动自如。另外，轮胎还吸收和缓冲了一部分直接来自路面的冲击和振动，真是“忍辱负重”。轮胎与汽车的燃油经济性、车轮回正、转向特性及车轮定位等都有密切关系，一旦轮胎出现问题，就会影响汽车的正常行驶。所以说汽车的这双“鞋”非常重要，一定不可小视。有些朋友认为轮胎能转动就行，这种看法就是缺乏对轮胎重要性的认识。 “鞋”有哪些类 轮胎的应用领域非常广，种类繁多，若按用途大致可分为：轿车轮胎、客车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。目前，轮胎按结构大体可分为两大类：斜交轮胎与子午线轮胎，它们都属于低压胎。一般来说，轮胎的外胎断面宽度在17in（英寸，1in＝25.4mm）以上的属巨型轮胎；外胎断面宽度在17in的与10in之间的属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属中小型轮胎，轿车轮胎一般都是中小型轮胎。 另外，各大轮胎厂商也专为不同类型的轿车和赛车等开发出适合这些车辆的专用轮胎，就像我们大家都知道的F1赛车轮胎就是专为F1赛车开发的。下面来说说斜交轮胎与子午线轮胎、有内胎轮胎与无内胎轮胎以及夏季胎与冬季胎。 斜交轮胎与子午线轮胎 斜交轮胎（BIAS）是由多层帘子布以小于90°交叉放置贴合组成的轮胎，它的帘布是由纵向强韧的经线与放在各经线之间的少数纬线织成。胎体帘布层材料有棉帘线、人造丝帘线、尼龙帘线、聚酯帘线和金属丝帘线等。轮胎的胎体强度都是以棉帘线为基准的，当“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细”的尼龙出现后，尼龙帘线轮胎得到了广泛的应用。由于斜交胎结构上的局限性，使得其胎体容易发热，而且其磨损较快，高速性能较差。目前，斜交轮胎仅较多地应用在货车及客车上。 轮胎史上的一个重要标志，就是子午线轮胎（RADIAL）的发明。1946年，米其林发明了子午线轮胎。这种轮胎的帘布层内的帘线从胎圈方向看，很像地球的子午线，并在帘布胎体外层贴合了两层或三层钢丝环带，因此该种轮胎称为子午线轮胎。它与斜交胎的根本区别就是其胎体帘线是子午线式排列并缠绕，顶层含有钢丝环带，这种结构中的帘线间摩擦要小得多，柔韧性良好的钢丝环带适应路面的各种冲击，非常耐用，而且子午线轮胎每个不同功能的部位选用了不同的胶料。子午线轮胎根据带束层和帘线的不同分为全钢丝子午线轮胎、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎（半钢丝子午胎）和全纤维子午线轮胎，STEEL（钢丝）、NYLON（尼龙）与POLYESTER（纤维）标示在轮胎胎壁上。 子午线轮胎的性能特点是很突出的，它满足了高速行驶要求，因为轮胎在行驶过程中发生波状变形，当车速超过某临界速度，这种波状变形就会引发一种现象--驻波。“驻波”一旦发生，轮胎的滚动阻力就会急剧上升，胎体温度也随之上升，胎面与帘布层脱落，进而引起爆胎。而子午线轮胎因帘布层外箍有强力的钢丝环带，在高速旋转时不易发生“驻波”现象，因此子午线轮胎的高速行驶性能要比斜交胎好得多。它给汽车工业带来的不仅仅是耐用，最主要的是带来了速度，从而对现代交通产生了决定性的影响。 子午线轮胎由于其结构上的先进之处，其耐磨性能好，载荷分布均匀，使用寿命长。而且抓地性能很好从而使得车辆转弯更稳定，反应更加迅速，减振性能也很突出。另外，子午线轮胎的滚动阻力小，燃油经济性好。不过子午线轮胎的胎侧较薄，不耐抗击，因此其生产技术要求严格，价格较贵，不过随着轮胎技术的不断发展，子午线轮胎的应用范围也越来越广。 有内胎轮胎与无内胎轮胎 由于有内胎轮胎的内胎与外胎是相互独立的，而外胎与轮圈的结合并不紧密，一旦内胎被硬物刺破，空气就会从胎口与圈口的结合部位和气嘴处泄出。若在高速行驶时，一旦发生轮胎被扎而泄气，这是非常危险的。 在1930年，米其林发明了无内胎轮胎。顾名思义，无内胎轮胎就是没有内胎，而实际上无内胎轮胎就是将特殊材料的内胎用特殊方法与外胎紧密地接合在一起，从而形成一个整体。一旦有硬物刺入，空气是不会从严密咬合的胎口与轮圈之间泄出的，由于内膜的收缩堵住了洞口，因此漏气的速度很慢。这给我们有足够的时间去处理，尤其在高速行驶时我们的安全有了保障。无内胎轮胎（TUBELESS）也称真空胎，因为它结构设计合理，气密性好，散热快，重量轻，修补快捷方便，同时它的安全性能已经得到了绝大多数人的认同。 夏季胎与冬季胎 目前大多数汽车使用的都是全天候（ALLSeason）轮胎，不过由于地域的气候差异及环境状况，也有夏季胎与冬季胎之分，它们是在胎面的花纹设计和配方上存在差异。 夏季胎的沟糟比率在30％左右，沟深6～9mm。夏季胎是为干地和湿地而设计的，耐高温，散热好。但它们决不能在雪地或冰面的情况下使用，这是因为夏季胎的牵引力远不如冬季胎。冰雪地的牵引力主要是依靠轮胎花纹插入冰雪面相互咬合而产生，宽的夏季胎胎纹不能完全深入到冰雪中而产生足够的牵引力，但是在积雪很深的情况下，宽胎能防止轮胎陷得很深。 冬季胎中最主要的是雪地胎，雪地胎的沟槽比率在35％左右。一般来说它要比夏季胎窄，同时胎面花纹沟深达8～10mm，胎纹上还有很密的细纹，目的就是使车辆在雪地或冰面上行驶时能提供良好的抓地力，从而提高牵引力和制动力。它的配方也使轮胎在冬季仍保持柔软度，橡胶不易发硬开裂。因此，对于配备有ABS等电子控制系统的汽车，只有与轮胎搭配得当，才能充分发挥它们的优势。 另外，各大轮胎生产厂商根据不同类型轿车对性能的不同需求，开发出结构与性能各不相同的汽车轮胎，如运动型跑车（如保时捷、法拉利等）要求所配的轮胎横截面特别宽而且高度特别低（即扁平率很小），这种设计使轮胎的操控性能和抓地性能（稳定性）很出色，在高速转弯时的表现尤其突出，其胎面花纹为单导向设计，提供了优异的干、湿地牵引力和操控性；大众化的轿车（如桑塔纳等）的轮胎横截面相对较窄而高度较高，其性能要求主要是耐磨和耐久性较好，有一定的舒适性，价格便宜；豪华舒适型轿车（如奔驰和宝马等）的轮胎横截面高度介于运动型轮胎与大众化轮胎横截面高度之间，这类轮胎不仅需要出色的舒适性能和低噪声，而且还要有不错的操控性。汽车轮胎有如此多的种类，技术含量如此丰富，足可以说明它在汽车上的作用是举足轻重的。（待续）
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