通用的凯迪拉克定位也是值得怀疑的。克莱斯勒推出了一款装配V8引擎的全尺寸后驱豪华运动型车，其价格比即将推出的凯迪拉克STS基本型还要低1万美元。尽管凯迪拉克的设计师们使用了令人记忆深刻的革新技术，但是，对于这多出的1万美元，我依然忍不住考虑这是否值得。

　　丰田也将它的阿瓦隆进行了小改款，我们期待着他能够与300C一较长短。

　　Infiniti推出了G35，但是它的内外给人以一种大杂烩不够清爽的感觉，在观感上已经输给了300C。他的棒棒型外观也帮助G35达到与300C一样的速度，但是，选择棒棒的毕竟是少数啊。

　　阿库拉TL则是一款更为另类的车，这也不能与300C相比，而且，不会有人同时会购买这两款车的，因为他们实在是泾渭分明的。

　　简言之，300C应该是自成一体的。那么，我们对克莱斯勒还有什么建议么？建议提供一款使用7升Hemi引擎的能输出达500马力的超级300C，在技术参数上与宝马M5看齐，而价格却保持在5万美元左右。再加装更大的高速车胎，运动型悬挂，超大的刹车片，以及使用碳纤维内饰（特别是需要一只独特的方向盘），这些，就是我们心目中的克莱斯勒超级300C了。

　　网友428CJ说：顺便说一句，我太喜欢300C的外形了，我真的喜欢她的美国标准面孔。狩猎牌汽车和福特也要推出这样的车型了（据福特说，福特已经在着手推出427了），如果300C的扭矩真象你所说的是能达到390磅/英尺的话，那么驾驶感受真的就是太妙了。我仅仅是对她的内饰不太满意，我喜欢给人高档感觉的内饰设计，300C现有的内饰设计对我来说较显低档化，但这不是什么大问题，而且，我也不喜欢她的前格栅，除此之外，她的一切都非常可爱。

　　网友AudiMan2001说：我认为我们可以比较一下福特500型和克莱斯勒300系。你可以用比基本型300C还要低数千美元的价格获得一辆全配置福特500型。福特500型也有许多亮点（大空间、豪华的外观、庞大的躯体、高位置座椅和其他先进装备），这与克莱斯勒所推崇他们300系所具有的Hemi引擎、后轮驱动和超豪华外观的侧重点有所不同。基本上我们可以这样说：福特500系的优点比克莱斯勒300系少数的缺点要引人注目一些。

　　的确，福特500看起来是不象克莱斯勒300一样豪华，但是，这就好比说一辆美洲虎没有本特利豪华一样；当然，与他们的竞争者相比，他们都是“非常”地与众不同的。

　　本杰明回答到：实际上克莱斯勒300C在你所说的大空间、豪华外观和触感、先进技术的应用等福特500的优点上更为优秀。福特或许在座位安排和车身内间距上有一定的优势，但以此作为潜在消费者选择500型的理由似乎并不足够充分吧。我曾经很期望福特500比克莱斯勒300C便宜得多，但这对于克莱斯勒刚刚推出的车型似乎不太公平，我以为300C更应该和Mercury Montego相比较（我可以肯定一些在300C上令人愉快之事物不会出现在500上，而很有可能出现在Mercury twin这款车上）。尽管没有透露具体车价，但据估计肯定在2.4万美元以上。我认为Mercury看起来是朴素的，但并不象300C一样出众，这或许也是300C最大的优点吧。我们期待着对Mercury Montego、别克LaCrosse和克莱斯勒300C等车型的比较测试报告吧。

　　网友Zetableh说：我现在正看着克莱斯勒杂志呢，封面的300C照片真的是太丑了。我或许今天晚些时候再细看吧。噢，他们还有张照片是关于一辆重新设计的T&C，它被放在一辆300M和一辆Pt漫步者之间。你能很明显地将他们区别开来，这辆T&C的前大灯也与其他两辆车有很大的不同，我以为，克莱斯勒找到了成功的设计思路了。

　　网友CadCadillac说：看起来（本杰明）是有5条原因而不是有3条原因啊！

　　网友Cortazzo说：今年有两辆车真正让我热血澎湃，其一是新野马，另一款就是300C了。他们都有着明显的美国化外观。都是V8引擎，都是后轮驱动方式，你不能期望能够更好了。对于我，这两款车的表现都是那样的精彩，他们的内饰设计也深深打动了我的心。我愿意驾着新野马去度周末，也愿意300C每天送我去上班班。

　　除此之外，我还很高兴汽车杂志再次关注起底特律的汽车巨头，很高兴他们成为焦点。这也许是很长时间来我第一次看到一辆美国车的下面没有添加诸如“并不很象是创记录的产品”或“还不够精美”等等语言。看来，美国的汽车3大巨头逐渐走出低谷，开始为我们重新带来真正意义上的好车了。

　　网友Bigwilly反驳说：300C肯定不可能成为年度之车。因为这里有福特的新野马，通用的C6，300C相对于这两件杰作来说不过是小儿科罢了。

　　本杰明回答说：个人以为，克莱斯勒300C依然有可能问鼎“年度之车“，尽管通用推出了新C6，福特也重新推出了野马。

　　下面听我详细描述一下：

　　我愿意将新C6和新野马称为“进化型”，他们几乎在所有方面相对于他们的前辈来说都有所提高。

　　但是，克莱斯勒300C应该被称为“革命型”，他完全粉碎了我们对于新豪华的定义。这辆车内外处处均表现出强烈的“美国化”，但是，他的悬挂则是地地道道的德国味，或许，从这一点上来看，克莱斯勒和梅塞得斯－奔驰的联姻并非一无是处吧，这个混血儿的魅力是无法挡的。

　　我们爱谈论凌志/梅塞得斯/宝马的新产品，但是，问问你自己，他们真的就能比300C贵上2万美元么？如果要我说的话，不，当然不值。我较少考虑名车的品牌威望和对品牌少有忠诚度。我需要的是一辆我自己认为可以满足我的需要而且其价值也很实在的车，300C很明显是一个好的选择。

　　新Corvette和野马的确没有竞争者。虽然美国的确也迫切需要有推出具有象征地位的车型，但是，我们同时不能忽视普通消费者的感受。

　　我认为，300C理应受到这一奖励，因为他是冒者极大的风险直接投产的。直到现在我们都还不能肯定是否美国人愿意购买这样一辆全尺寸的V8后驱车，就象70年代极度流行于世那样。其样式设计也是一项冒险，不过，我以为这辆车的设计师成绩卓越，他重新拾起了著名的克莱斯勒商标，并将其传统魅力展露无遗，同时又保持了其亲和力，改动做得恰到好处。我就曾看到一张以3/4视角拍下的300C照片，原300M的亮点保持得很好啊。

　　然而，真正令300C卓然不群的是他建立了自己的一个价格等级。你很难能找到一个300C的真正竞争者。没有任何其他厂家能够以低于3.5万美元的价格提供一辆配置了V8引擎的后驱车。我要祝贺那位有远见的首席执行官敢于冒着如此风险推出这款车。同时也恭喜他获得了丰厚的回报，他们推出的是一款在任何方面都不会落后于竞争对手的杰作。

　　概要：C6和野马是伟大地；但是，我还是认为戴姆勒－克莱斯勒冒着很大的风险推出了300C，他最终也成为了一辆精品。

　　网友JBsC5说：你说得很好啊，我很同意你的意见。

　　网友NCTraveler说：我认为300C和Magnum是一项工业杰作。这不仅仅是他们提供了一辆好车，更来自于V8引擎的回归，或者从某种意义上说是克莱斯勒的回归。新野马也离这一目标很近了。新平台、新的仿古火箭造型，给人印象深刻。如果这些车型成功了（也没有理由他们不会成功），这样福特和通用会有更大的动力为我们推出更精美、更强劲和价格合理的车型吧

　　通用Corvette C6在技术上无疑是一大进步，但她在外观设计上也吸引了一大批强烈爱好者。但是他还不足以占据野马或克莱斯勒LX在车坛历史上的地位。

　　Minivan说：他们终于在品质上做出了一项突破性贡献。新闻简讯说美国自产车不再象他们过去那样差了（我曾经坚定第认为美国车不过是一个笑柄）。但是，克莱斯勒终于走出了这一误区，不再制造哪些蹩脚的车了。虽然我的96款大Caravan修理过传动3次，但是，这一切都在改变，美国车的质量重新达到值得信赖的水平了。我虽然仍旧认为它们中的大部分缺乏创意，但是300C令我改变了看法，但是我依然对凯迪拉克持担忧态度。因为300C真的能够打动人心，如果说克莱斯勒正处于窘境的话，那么它们靠着建立在M-B平台上的300型一定可以让他们重铸辉煌的。

　　克莱斯勒300C的确是一款天才的汽车，我希望她能够带领美国汽车业发生翻天覆地的变化。还有能提供令人惊讶的每英里油耗的Hemi引擎（Hemi的意思本来就是“半”，足见其有多么省油了）。这可不是什么小儿科哟（BigWilly，我认为你还没有真正搞懂小儿科的意思，或者你本身很笨），她的身材可是很巨大的哟。其他的不说，就看看本论坛有多少人想拥有她就知道了。她看起来是那么华贵，客户开起来又宽敞又舒服，这点就非常吸引人了；你再看看足以使人崇拜的Hemi引擎，它的动力充沛，价格又低，油耗又低，简直就跟白捡一样嘛。

　　我认定300可以比野马或C6卖得好。野马或许能挑战她的地位，不过我不认为轻巡洋舰通过革新能够达到这一高度。福特500型不过是典型的福特车罢了。一副令人讨厌的面孔，就象大众帕萨特和volvo的混合体一样，它所配置的Duratec引擎甚至比起300型的V6那款的还要差些。同样，Hemi引擎的耗油量甚至仅与福特3.0的耗油量相当，要知道那是款V8 5.7L引擎噢。500和300根本就不是同一数量级的。就象任何其他美国车的热血爱好者一样，他们讨厌V6车，讨厌前轮驱动，谁想开一辆自10年前就没有什么变化的车呢？

　　所以，300/Magnum是我选择的年度之车。我全力支持她。

　　网友Bigvegan说：以下是自己的一些论断和想法。

　　你们真的看到过这辆车啊？我的意思是不是从广告牌、车展上或者电视上看到，而是要亲身驾驶它去实际感受过一下吗？但是，回答是令人失望的。

　　我也是新克莱斯勒V8后驱自动档车的狂热拥护者，虽然我认为用手动变速器可能更好，但是我依然不反对他们推出手/自排一体车，因为这要迎合目前大多数美国人的喜好。

　　我知道，她的矮胖的外形和高腰线是故意的设计，这样或许是为了更加吸引人的注意，因此，我不会因此抱怨她的曲线不够优美。但是，我有点担心这款车可能因之受到消费者冷遇。

　　基本上可以肯定地说，这款车实际上是对传统设计的革新罢了，或者说是这款美国车缺少一种能够引领时代潮流的全新的设计思想。例如，你不可能把一辆本田车加双翅膀或增加点其他什么东西就说他是辆新车了。我也承认继承的重要性，懂得继承并发扬光大是一项值得肯定的优点，但是，我还是希望他们首先应该清楚要把车设计成什么样子。

　　不过，当我真正在街上看到300C时，我觉得这不过是个无新意的家伙罢了。如果你读过洛杉矶时报对于其基本型的观点后，你会同意我们购买她的理由无非就是那款Hemi引擎罢了。这是多么令人失望的事情啊。

　　探讨一下究竟有些什么人会真正购买克莱斯勒300C是很有趣的。第一，许多越野爱好者是不会放弃他们对SUV车的追求的；第二，铁心的美国车支持者会因为克莱斯勒已经成为德国品牌而放弃，反而会更加铁了心；第三，本田已经开始在俄亥俄洲建立生产基地了，大部分狂热的开快车分子会等待一辆更快的手动档车型的问世。

　　我猜测最可能的购买者会是40-60岁的上了年纪的白人，但他们即使购买了这款车也会忐忑不安的，他们会因此背上对他们退休生活的担心，想想那V8引擎油老虎般的惊人的油耗，尽管Hemi引擎已经十分先进了。

　　或许，明年克莱斯勒会推出300C运动型增强版，配置手动变速器，加大50马力，减轻500-600磅自重（可以利用合成材料制作车身并进一步提升外观形象），更好的悬挂和刹车系统。克莱斯勒300C应该好好学习卡迪拉克CTS的分级，这是会有好处的。

　　综上所述，这款车除了他的好引擎外将几乎一无是处。他庞大的车身体积无法充分发挥这款引擎的真正实力。这样或许有点悲观吧？

　　网友Dane说：楼上的你说的“盲目的狂热追寻者”真是好笑，因为我已经看了300C的很多录像了。人们听到奔驰、宝马、奥迪都认为是质量好的代名词，为什么克莱斯勒和德国合资就成了不好的代名词？是的，我的确看到了一辆路试的克莱斯勒300C，也的确是基本款。她看起来非常不错啊。至于高速操控，别忘了她是辆全尺寸大车，而不是莲花跑车，而且，她不比轻巡洋舰快吗？她在1/4英里测试中取得了13秒的好成绩，已经比350Z和本田S2000和马自达Rx8等运动型车还好了。我就是迫切想拥有一辆300C！

　　网友Taxman说：实际上，在测试中发觉只有一次测量表明300C拥有更大的内部空间，这是来自于其加大的轴距。在所有其他的测量中发现，福特的黑豹在内部空间上更大。其实我知道这对大多数人来说这点区别并不算什么。其实在行李箱内部空间的区别可能更大——如皇冠Vic的行李箱就大了30％，这是由于其轴距设计的不同，因为它有300mm的轴距在行李箱内。

　　我同意300的用户面是很广的。但是，对于37岁的我来说，我多半不会买它。因为要考虑保险、维修费和其他一些费用。这可能会是个很大的负担。虽然我知道300C并不是辆昂贵的汽车，但是要保有这样一辆大车很多费用是不得不考虑的。所以我很迟疑，因为我对外形的考虑并不是很多。

　　我想先看看300C将实行哪种保险税率，不过，由于装配了大排量的Hemi引擎，我猜那个价格是会很高的。

　　我认为要看300的表现应该是他推向市场一段时间后才行。因为这是德国人思想中的美国人应该持有的观念，这是否正确尚未为可知。

　　网友Obsess说：据说6.1L 的HemiV8引擎（功率426马力，440磅－英尺扭距）将率先应用在重型卡车和超级重型卡车上。我认为他们的确是在向着这个方向努力的，也有可能将这款引擎应用在轿车上。另一条消息是说他们已经在2000款道奇﹒醛蛇 R/T的基础上开始研发新“道奇﹒醛蛇”。

　　让我们期待更具动感的新道奇﹒醛蛇和克莱斯勒300改进型吧。（作者：黄海）

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